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一、现在是玩摩托车排量大的车才是王道吗？
1、现如今，我们在大街上可以看到的摩托车感觉越来越多，相对于以前的代步拉货摩托车来看，现在的摩托车最大的区别就是车辆的性质从以前的“用”变成了现在的“玩”，因此对于摩托车的各方面的要求就比以前高，首当其冲就是动力的大小，换而言之就是排量；↓↓↓现在的摩托车玩乐性质更多一些不知道大家发现没有，现在很多人买摩托车，即便是在市区代步的车辆，或者在晚上的时候用来出来溜车的车辆，排量动辄都过600cc甚至超过1000cc，这些极速在200km/h以上的车辆很多时候都在市区被用来时速几十的骑行。
2、那么我们就引出了题主说到的这个问题上来，排量大的摩托车才是王道吗？虽然说不管在什么时速下，排量大的车确实可以换来更加强烈的体验感，至少在加速的阶段，可以随时随地让人感觉到被拉扯到甩出去的感觉，或者是在大直道上面和性能跑车一比高下，这种感觉确实很刺激，也会让人印象深刻； ↓↓↓机车穿行市区带来的感官体验比汽车强烈但是，对于大部分人来说，动辄十几万甚至是几十万的公升级趴赛或者是排量接近2.0的巡航车还是比较遥远的事情，难道这部分骑士就不能叫玩车了吗？排量大最直接的因果关系就是价格高。
3、国产的中量级排量车型如春风650或者现在的贝纳利追600落地价格普遍都在4万以上，这个价格已经可以买到一辆国产的小型汽车，可以带着一家老小自驾游的那种，如果是进口大贸的中量级以上的车型价格大都都超过了10万；↓↓↓春风650NK裸车价格在39800元其实那种公升级排量带来的感觉也是会度过蜜月期，到达一种厌倦期，就像我身边一些朋友玩车一般都是高低搭配，一辆公升级的趴赛或者街车，再搭配一辆250左右级别的代步车，同时也是出去短途跑山的主要车辆。
4、其中一个朋友就是一辆KTM 1290超级公爵搭配一辆春风250NK，1290用来出去摆车或者溜车的时候用；↓↓↓一个朋友的KTM1290 而出去跑山或者是日常代步的话，看到他基本上都是骑250NK的比较多，有时候都会开玩笑的让他把1290卖给我。
5、↓↓↓出去跑山的时候一般他就骑250NK抛开大排量那种感官上的刺激来说，就日常的跑街或者下赛道或者跑山，并不是排量越大就越好玩，排量大的车除了一些顶级的赛车如HP4这类极具轻量化设计的以外，大部分的大排量车型都意味着车辆的自重都比较重；而且对于很多玩家来说，公升级的车辆的动力最多只能发挥到性能的20%至30%，大部分的动力都封存在剩余的那些油门开度里面，但是你又要为这些封存的动力买单并且承担这个动力的车重和热量，这个时候实际上大排量并不和可玩性成正比。
6、不过，有一类车辆的类型我感觉和排量会有一定的沾边，那就是美式巡航车，如哈雷的大道滑翔或者更高级别的旗舰滑翔CVO，这类车型车重动辄400公斤以上，排量也是在1800cc至1900cc，使用的用途一般是用来长途旅行；这类车型虽然车身重，而且排量也很大，但是实际的驾驶体验并没有感觉到很笨重，因为扭矩充足而有一种特别的轻巧感，只要稍微给点油门就可以明显感受到车辆向前拱，由于用途范围比较窄，所以这类车型基本上可以当作是敞篷汽车在开，所以排量大一些就可以感受到充足的动力储备。
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