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一、赛道试驾哈弗F7x 操控性能怎么样？
1、哈弗F7x在赛道试驾过程中，与主流运动性能车相比，起步阶段涡轮有明显的迟滞，油门的初期响应也不是很灵敏；即使在可选运动模式下，这种现象依然存在。
2、2.0T 7DCT的组合匹配很不错，但也许这个匹配更符合城市驾驶，和相对激烈的赛道还是不合拍；在赛道驾驶中，即使选择了手动模式，档位仍然无法固定。
3、哈弗F7x的直线加速比较满意，但是对于弯道来说表现并不抢眼；对于赛道驾驶，哈弗F7x的底盘调教倾向于舒适。
4、偷工减料时车身倾斜较大，能明显感觉到带减震器的阻尼小，回弹速度慢；由于本次试驾的车型仍然使用的是米其林原装轮胎，因此驾驶者很难在弯道中猛烈行驶。
5、由于轮胎抓地力差，车辆经常在弯道打滑；制动性能的表现可圈可点。
6、在高速过弯前的重制动后产生强大的制动力；虽然车头下沉明显，但依然可以减速到理想的过弯速度。
二、哈弗H9的真实性能怎么样？
哈弗H9的真实性能怎么样？
1、不知为何，最近几年很多媒体或者商家在评车或者宣传的时候，喜欢用汽车拔河这招来对比两款车型之间的优劣；不过这种测评方式确实比较新颖，也给人一种很直接的胜负感官，通过比赛结果容易让旁观者觉得拔河胜利的一方，汽车的性能就优于输的一方。
2、其实汽车拔河这种营销方式它只是一种噱头，目的是用这种新奇的玩法来博眼球；汽车拔河最早始于国外的改装车行列，当时被老外视为一种娱乐的方式。
3、很多人觉得通过汽车拔河可以测出两款车之间的动力与扭矩差距， 小编觉得这种想法过于片面，因为决定在汽车拔河输赢的方式里面，动力只是其中一小部分因素，影响汽车拔河胜负的关键大致有：车身重量、重心高低、驱动方式、轮胎抓地力、变速箱类型、车手操作、然后才是汽车的动力表现；其实往简单的讲，在两款相同驱动方式的汽车之间进行拔河，如果其他因素都差不多，包括相同的发动机排量，决定胜负的关键就只剩汽车的摩擦力了，而如果要选一种体现汽车扭矩输出的方式，（）小编觉得用汽车拖拽重物的手段是可以的，通过比较两车之间谁拖拽的重量更大，这才能真正考验出测试车辆的扭矩能力。
4、所以说，不要再相信什么汽车拔河的宣传噱头了，咱们把它当乐子看看就可以了，认真你就输了；言归正传，那么哈弗H9这款车到底怎么样呢？小编记得当年H9刚出来的时候，有一位很有名的车评人直接将这款车怼的是不要不要的，不过那时也许是受该博主的影响，（）小编在4S店试驾时心里总有点想唱一段不带脏字的RAP。
5、时隔5年多，H9到底有没有长进呢？全新的2020款H9采用的是长城全新的2.0T GW4C20B国六发动机，这款发动机在2019年荣获年度十佳发动机的称号，最大功率165kW/5500rpm，最大扭矩385N·m/1800-3600rpm，这个动力水平已经超越同排量的大众EA888-DKX和宝马B48A20C等德系发动机，可见H9的发动机水平不容小觑；与2.0T发动机搭配的是一款来自采埃孚的8AT手自一体变速箱，这和宝马上用的8AT是相同的变速箱，不过由于调校水平的不同，H9的最大功率转速被调至5500rpm，而宝马则是在5000-6500rpm之间，其实际表现也确实能达到6500rpm。
6、但由于H9为防止变速箱出现过热的问题，因此长城在调校变速箱的时候会将发动机的转速长期保持在4500rpm，也就是说变速箱会升档相对积极，这也导致H9在低档位时它的低扭表现有所欠缺，可以说H9的实力在此时并未被完全释放；这也是一些H9的车主比较吐槽的地方，（）小编觉得这也体现长城在某些调校方面的实力有所不足。
7、既然是一款硬派越野，那么我们要从一些越野的角度来看看H9的表现；首先是通过性能，206mm的最小离地间隙，28°的接近角，23°的离去角，涉水深度700mm，最大爬坡度60%（31°），而这些数据在和大切诺基、陆巡、普拉多、锐界等车型比起来也不甘示弱，而且H9的最大爬坡度在众多越野车型里还是名列前茅的。
三、