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一、比亚迪秦2015款的到底怎么样
1、一辆2015款比亚迪秦混动DM车，已经正常行驶了80000km以上，无论是纯电动还是汽油机驱动，车况一直非常稳定；近日有车主反映，在纯电动模式下行驶时，感觉提速没有以前快，下坡刹车时，感觉车辆减速没有过去快；本来仪表盘上能量回收的显示比较多，但是现在回收的电量很少，即使坡道很陡，回收的能量也还是很少。
2、后来给车辆充电的时候发现充电功率只有0.4kW，这辆车没有发现故障，而且这些现象一时半会儿很难启动；为什么充电功率只有0.4kW？减速时能量如何减少？请老师分析指导；这可能是什么原因造成的？谢谢你答:从与读者的交流中，我们知道汽车的显示屏上已经出现了红色的充电指示灯，表示正在充电。
3、显示屏上还有文字提示:“连接已成功，正在充电；当前功率:5%，充电功率0.4kW预计充满时间:21小时16分钟”(图1)；这说明车是可以充电的，但是充电功率真的变得极低，充电时间大大延长。
4、正常情况下，动力电池6 ~ 8h左右即可充满；为什么这辆车充电需要这么长时间？这款汽油机的整车加速性能良好，说明车辆底盘行驶机构正常，纯电动模式电机还能行驶，但感觉车速提升不够快，下坡制动时减速没有过去快，但动力电池和驱动电机无故障指示；初步判断电池和电机工作可靠。
5、为什么充电功率降低了？当时怀疑可能是小区充电桩不好导致的；换了充电桩充电，发现充电功率还是很小；后来怀疑充电功率下降的原因可能是车上的车载充电器故障，但从接线外观检查并未发现异常。
6、用正常同类车的车载充电器代替，车的充电功率极低，情况不变；从充电功率极低的情况来分析；“功率”只是一个派生单位，由BMS动力电池管理器根据充电电压和电流计算得出。
7、实测充电功率只有0.4kW，而正常充电功率应该是3.3kW，车载充电器输出电压为508V，非常接近汽车动力电池500 ~ 550 V的基础电压，当时动态输出电流只有0.9A，正常充电电流应该在15A左右，相差很大；车主还反映，车辆下坡踩刹车踏板时，感觉车速不会急速下降，显示屏上回收的能量很少；为什么下坡能量回收减少？从汽车的高压电路分析(图2)发现，高压电的正电流无论是放电、充电还是回收电能都要经过“电流传感器”。
8、充电功率下降和这个电流传感器有关系吗？电流传感器安装在高压配电箱内(图3)，采用磁环结构，中间有一根粗扁铜线；充电、放电、回收的电流都经过磁环，会形成一次磁场；磁环的缝隙上安装了一个“霍尔”芯片。
9、霍尔元件用于检测初级磁场的大小，放大后形成次级电流，次级磁场由缠绕在磁环上的次级线圈产生；当放大器的初级侧和次级侧的磁场相对平衡时，次级侧电流与初级侧电流成比例；二次电流通过电阻RM形成霍尔电压UH输出，从而检测一次电流的大小。
二、比亚迪宋max6座版怎么样贴吧
比亚迪宋max6座版怎么样贴吧
1、比亚迪宋max6介绍：宋MAX是比亚迪汽车于去年推出的一款全新MPV，定位于紧凑型家用市场；现款7座版共计推出6款配置车型，售价7.99万元-11.99万元。
2、网上车市从比亚迪官方获得了宋MAX6座的详细配置；新车将首推两款自动挡车型，新增电动背门、行车记录仪、主副驾座椅通风加热、高保真9扬声器、环绕立体音响等； 。
3、宋MAX6座车身长宽高分别为4680×1810×1680mm，轴距2785mm，与7座版保持一致；新车采用了比亚迪全新的“中国龙”设计理念，前脸大嘴式进气格栅内部搭配多横幅镀铬饰条，并延伸至大灯组。
4、灯组造型狭长，内部配有矩阵型LED光源；车身侧面线条呈上扬趋势，迎合悬浮式车顶的设计。
5、尾部配备贯穿式镀铬饰条，与前脸相呼应； ；宋MAX6座中控台上配备12.8英寸大屏，支持网页浏览、视听娱乐及游戏等功能，且集成了影音、蓝牙电话、智能语音控制。
6、车内采用“2+2+2”座椅布局，第二排两个独立座椅加装可调节扶手，带来更具包裹性的支撑效果；此外，第二排座椅可前后移动倾斜、第三排座椅可折平，满足多场景用车选择； 。
7、动力方面，宋MAX6座搭载1.5T发动机，最大功率为113kW，峰值扭矩达240Nm，媲美2.4L自然吸气发动机；传动系统与之匹配的是6速自动变速器，它集合了手动、自动变速器的双重优势，百公里综合油耗低至7.6L。
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