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一、雪铁龙c与中控台怎么拆
1、懂车帝《懂车大爆炸》第二集(完整视频)第二期《懂车爆款》开始讲途观L的动力总成，看看途观L的核心部件有没有亮点，另外我们还会研究一下途观L拆解后的白车身空，看看能否从结构层面分析一下为什么途观L在25%偏置碰撞测试中表现那么差；Toul的2.0T车型有两个版本，分别是330TSI尾的低功率版本和380TSI尾的高功率版本；我们这次拆解的Touguan L是330TSI型号。
2、从发动机铭牌上以D开头的代号可以看出，这是第三代EA888发动机的改进型；我们暂时称之为“第三代”EA888引擎；与3代EA888相比，这款3代EA888发动机最大的改进显然不是在动力上，而是在节能减排上。
3、换句话说，这台3.5代EA888发动机可以称为3代EA888的节能版； 发动机技术足够先进虽然大众在新发动机上并没有做太多的广告和营销，但是拆解之后我们发现这款3.5代EA888发动机技术非常先进，很多主流的发动机技术都在这款发动机上有所体现；接下来，我们挑几个点和大家聊一聊。
4、缸体减重:3.5代EA888发动机虽然以节能为主，但是并没有改变缸体的材质，依然是铸铁缸体；优点是强度高，缺点是不够轻；不过好在3代和3代EA888发动机的铸铁缸体从3.5mm缩小到3mm，减轻了5kg，强度没有明显变化。
5、双喷射系统:双喷射系统在国产版本中并不是简单的分配，但依然存在，直喷系统高压油泵泵油压力从150 bar提升到200 bar；喷射压力越高，汽油的雾化程度越高，燃烧越完全；双喷射系统的意义在于可以根据发动机的不同工况选择直喷或歧管喷射，从而充分发挥两种喷射方式的优势。
6、比如在正常怠速情况下，采用歧管喷射，减少积碳和污染物排放；；在中低负荷工况下，为了降低油耗，采用混合喷射；；在高负荷高转速工况下，直接采用缸内直喷来保证动力输出。
7、另外，因为汽油本身是有机溶剂，所以歧管喷射系统可以清洗进气歧管的污垢；可变气门升程:第三代EA888发动机的气门支持两级升程调节，基本类似于本田的i-VTEC；通过切换两组不同高度的凸轮，可以改变气门升程，以适应发动机的不同工况。
8、原理差不多，只是两者的控制方式有些不同；本田的i-VTEC采用液压控制，大众采用电磁阀；与大众的方案相比，在响应速度上有一些优势。
9、此外，值得一提的是，与第三代EA888相比，第三代EA888发动机拥有可变气门升程技术，但第三代EA888发动机将这一技术从排气侧改为进气侧，并改变了活塞和燃烧室的形状，从而实现米勒循环，以在某些工况下获得更高的热效率；一体式排气歧管:排气歧管采用一体式设计，将气缸盖与排气歧管直接结合在一起；一方面，一体式排气有助于减重；另一方面，由于集成式排气位于气缸盖上，冷却水管路可以将其包围，更好地吸收高温排气的热量，帮助水温快速上升，使发动机尽快达到正常工作温度，从而减少污染物的排放。
10、但与外置排气歧管相比，一体式排气在排气效率上有一定的劣势；小尺寸涡轮:在3.5代EA888上，涡轮尺寸变小，涡轮排气端直径变窄，只是为了让涡轮反应更快，减少涡轮滞后；从试驾体验中，我们也能感受到这款发动机的涡轮迟滞并不明显。
11、仅从性能上来看，虽然小尺寸涡轮可以提供更快的动态响应，但在绝对功率上还是有一些劣势；尽管如此，低功率的2.0T EA888发动机在动力上依然表现不俗；在评测中还能带动途观L实现0-100 km/h的8秒早期加速，所以虽然叫节能版，但动力水平还是有的。
12、至于机油烧的问题，其实3.5代EA888发动机已经基本没有了；主要是这一代发动机优化了油气分离器，增加了一级过滤，机油分离更彻底，减少了机油损失；此外，活塞的油环也得到了相应的改进。
13、所以，现在买大众车型不用担心烧机油了； 大众的双离合靠谱吗？途观L 330TSI与30TSI匹配的变速器是DQ381，7速湿式动力换挡；这个DQ381其实是DQ380的升级版。
14、有趣的是，DQ380是一款只在中国投产使用的变速器，其改进版DQ381用于大众的全球车型；是否可以理解为大众将DQ380变速器放在中国只是为了收集数据，进行针对性的改进，然后在改进差不多完成的时候将DQ381推向全球市场？虽然中国的路况极其复杂，非常适合这样的测试，但我总觉得把半成品卖给中国消费者不是那么厚道；回到这个变速器，相比DQ380，DQ381从外观上最大的变化就是增加了一个电动辅助泵。
15、当发动机暂时停止工作时，电动辅助泵可以持续向变速器提供油压，保证其润滑和冷却，可以在一定程度上提高变速器在自动启停工况下的反应速度；另一个区别是DQ380不支持四驱，而改进型DQ381支持；至于这个变速器的质量问题，我们也咨询过大众的专家。
16、目前大众DQ381湿动力换挡在质量方面的表现还是很不错的，基本上不会有大的问题；即使有问题，也很容易出现在变速器的机电单元而不是双离合本身；目前大众湿式双离合的离合器寿命基本可以达到20-30万公里，对于普通家用车来说绝对够用。
17、此外，通过与专家的交流，我们也了解到大众在国内的两款主流湿式动力换挡，即DQ381和DQ500，在驾驶体验和可靠性方面都要比DQ200干式双离合好很多；所以买大众的车型还是选择搭载湿式双离合的2.0T车型比较好； 主要零部件的供应商还算厚道在拆解途观L的过程中，我们也记录了这款车大部分核心部件的供应商。
18、一方面想看看国产途观L在供应商的选择上会不会“以次充好”；另一方面，我们帮你总结每个部分的品牌；如果你的车出了问题，你想换零件，你也可以知道你应该换什么牌子。
19、总的来说，途观L是愿意为供应商买单的；基本上所有部件都是国际一线厂商制造，质量稳定性非常好；唯一容易出问题的是水泵，使用寿命和里程长了容易漏冷却液。
20、这个问题在上一代途观上更明显； 白车身没有针对25%偏置碰撞优化，中美差别巨大！基本拆解完途观L 空，我们发现这款车的白车身全是钢材，没有使用铝材来控制重量；另外，在25%偏移碰撞方面，也没有优化。
21、在25%的碰撞试验中，由于碰撞的重叠面积很小，所以在碰撞过程中车身下侧梁不能完全吸收碰撞能量，只有下侧梁两侧的区域才能吸收能量；从途观L的白车身来看，纵梁两侧能用来吸能的结构件只有上纵梁，这种相对独立的纵梁在应对高速冲击时吸能效果非常有限；你看到的途观L的白色车身是典型的没有经过25%碰撞测试优化的外观。
22、25%碰撞优化的车身是什么？虽然各个厂家的方案和做法不同，但原则上是相似的，即把相对独立的上纵梁延伸出来，与车身的下纵梁形成环形吸能结构，这样可以分散应对25%偏置碰撞的能量，缓解上纵梁的吸能压力，减少对乘客舱的侵害；所以从结构上看，途观L或者MQB平台确实没有针对这种小重叠偏置碰撞进行系统优化；但回过头来看，同样来自MQB平台的北美版途观，在美国IIHS 25%偏置碰撞中获得了全合一的成绩。
23、我们不需要知道北美版途观是否针对当地法规进行了特别优化；我们只需要知道，这两款车都挂着大众的标志，它们的平台都是MQB；它们的英文名都是Tiguan，甚至用同样的方式加长，但最终实现被动安全的方式完全不同。
24、你可以仔细品尝这个； 总结：通过对途观L的动力总成的拆解，我们发现途观L在动力总成方面确实是足够先进的，拆解的结果能够和我们的体验评测相吻合，是非常一流的水平；所以大众虽然有种种劣势，但在动力总成核心技术上绝对是黑的，这一点还是需要国内自主品牌继续学习。
25、不过回过头来看，也可以看到技术实力过硬的大众在国内生产的车型在被动安全方面并不算太硬；显然，这不是技术问题，而是态度问题；当然，这还不是拆车的全部结论。
26、现在我们在专业检测机构的检测环节还有黑白隔音棉，座椅，中控台；我们还没有拿到这些部位的有害气体检测报告，漆面相关的检测也没有完成；所以我们也会有一个程序来分析这些内容。
二、雪铁龙C8
雪铁龙C8
1、雪铁龙C8，动态的线条完全阐述了公司最新一代车型的设计哲学，从莎啦毕加索开始，然后是雪铁龙C5，然后是最近的C3小车，慢慢的呈现出的雪铁龙以后的设计及造车方向；C8比雪铁龙Synergie更长，更高，更宽，并在今年年底彻底替代Synergie；C8有令人叹为观止的内部空间，大的贮物空间及独立的坐椅，可以容得有8个驾乘人。
2、雪铁龙C8 - 简介雪铁龙正在为旗下的大型MPVC8提供两款新的柴油版本；这两个版本同时还可使用30%比例的生物柴油燃料；其中2.0HDI版本最大功率136hp，最大扭矩320Nm。
3、通过加装一个特殊的滤化器来优化排放，百公里油耗7L；这款发动机以取代原来的2.2HDI130hp的版本；其售价从20025英磅（约合RMB30.3万元）起[包括3000英磅（约合RMB45707元）的后期费用]。
4、还有一款略微经济一些的2.0LHDI版本的车型，最大功率130hp，最大扭矩300N？m；百公里的油耗表现为6.9L，但这款车型的售价要低于上款车型，从18000英磅（约合RMB27.2万元）起，这款车以取代原来的110hp的2.0HDI车型；两款车型都将会标配6速手动变速箱，大多数的版本会配备空调系统，防盗系统，遥控车门系统，自动雨刷器，还有六安全气囊及VSC，TSC系统。
5、雪铁龙C8 - 历史雪铁龙Citroen1919年的巴黎Chapal河畔；第一次世界大战后；在一处废弃的炮弹制造基地上，四十一岁的安德雷?雪铁龙(AndreCitroen)，秉持着“大量生产价廉物美的汽车”理念，创立了雪铁龙车厂。
6、创始人安德列.雪铁龙被形容为一个天才；在他亲自督战的1919-1935年，技术革新被认定是公司发展起步阶段的助推器，此时的雪铁龙?笼罩着诸多光环；1919年，参照美国福特汽车公司T型车的成功经验，雪铁龙公司生产出第一辆欧洲批量生产的A型汽车，这不仅是欧洲第一辆大量生产的平价国民车，同时也是法国首辆左边驾驶的汽车。
7、雪铁龙第一部车～TypeA：配置1327cc、四缸引擎的ModelA，使用三档变速箱，在2100转时，可输出十八匹马力；极速65公里，十分省油——7.5公升汽油，可跑一百公里；从1919年5月推出，至1931年12月停产，共有两万四千零九十三辆TypeA，穿梭在法国各地，为雪铁龙“价廉物美”的经营理念作见证。
8、1923年，雪铁龙平均日产达100辆；1924年，成功的开发出欧洲第一部大量生产“全钢”车身的B12型车，打破了木制结构的固有路数；1932年完成以塑料连接引擎和底盘；1934年，雪铁龙生产出法国第一辆前轮驱动汽车TracsionAvant，并成为法国最早采用流水线生产的公司，开始批量生产前轮驱动汽车而这一技术对于美、日汽车而言，几乎是在上世纪90年代才运用到生产上。
9、然而辉煌似乎来得过于仓促而短暂；1934年，雪铁龙公司遭遇始料不及的衰败；1935年，雪铁龙先生离世。
10、1935-1974年，是被雪铁龙人低调处理的历史；归属米其林的40年，虽然很快摆脱了颓势，但失去了张扬的广告与诱人的色彩，属于雪铁龙曾经的荣耀不再；1948年诞生的2CV和1955年的DS液压悬挂是这个时期值得记取的骄傲。
11、法国雪铁龙2CV（Citeroen2CV）1949年，型式：四门轿车，双门厢式车构造：钢平台底盘 钢车身发动机：空冷，水平对置，双缸，顶置式气阀功率：9/12/18/29HP最高车速：69（375ml）/79（425ml）/85（435ml）/116（602ml）/km/h燃油耗：16一19.5km/L制造年份：1949一1990年累计产量：5114966辆；1948年，雪铁龙2CV在巴黎的汽车制造厂推出时，曾遭到了一定程度的嘲笑，在这之前和之后没有任何一种车经历过这种痛苦；生产这种车是要与甲壳虫“老百姓的汽车”竞争的，当皮埃尔博兰格尔(PierreBoulanger18861950年)1939年开始为农业市场设计一款汽车时，他只面对简单的需求。
12、2CV必须能够带一个人，这个人戴着一个大礼帽，和一篮子装得满满的鸡蛋，在穿过一片地时不能打翻其易碎的货物；没有什么梦想的余地，它必须提供良好的头部活动空间、悬挂系统出色，还要舒适，而且这个真正的小汽车从制造到维护应该不贵；这款简单的、几何外形的汽车采用了最节省的材料，并易于组装，因为当时正好处在战争刚刚结束、原材料十分缺乏的时候。
13、轻质的吊床式座椅可以挪开以提供更多的空间放东西，可收缩的帆布车顶使得汽车可以装载长的或大型件；尽管遭到了许多的诽谤和侮辱，这种2CV车仍旧风靡一时；从1948年到1990年，共制造了500万辆。
14、雪铁龙的2CV被誉为“四个轮子一把伞”，与大众“甲壳虫”、英国的“迷你”，并称世界最著名的三大微型车1955年巴黎车展上，雪铁龙在参展的DS19车款配置最引以自豪的宝贝四轮液压气动式悬吊系统及车身高度调整系统；再次博得赞叹与喝采；这种使用Hydro（液压油）与氮气的组合，代替弹簧的动作，可自动调节避震筒液压油量，不论车子负重多少，均能保持一定的高度，而获致舒适的驾乘效果；液压气动悬吊系统兼顾行车安全与乘坐舒适的特点，使得在世界车坛地位尊崇的英国劳斯莱斯公司于1982年向雪铁龙购得此项专利，配置在劳斯莱斯车系上，将法国式的柔美浪漫韵律，融入英国式的严肃典雅，造就另一种行止的情境。
15、优美的曲线和亮丽的涂装，加上车体每个部分都可以轻易拆换的先进设计，以及液压辅助的转向、煞车、变速系统，甚至前灯的照射角度，也以液压控制调整，使得DS19型车轰动全球，成为日后其它车厂造车的模板，并获得产销一百四十五万五千七百四十六辆的佳绩；与DS车系媲美的另一款尖端科技结晶的新车SM，于1970年3月发表，除了采用玛莎拉蒂知名的高性能V6引擎外，雪铁龙将多项世界性的专利绝技齿棒小齿轮转向系统、中央控制连通式煞车系统、碟式煞车、动力方向盘及自动回正装置等与液压气动系统整合，制造成当时法国第一辆高性能豪华轿跑车，在电子科技尚未在汽车界登陆的当时，SM车系确是睥睨世界车坛的劲车；1970年首次在巴黎车展露面的GS车系，以六盏头灯及斜背式的抢眼造型，再次将雪铁龙的造车工艺，提升至另一个颠峰。
16、当时的GS车系采用1015cc气冷式水平对卧四缸引擎，带动的?是1500cc级880公斤的车身，但是在雪铁龙独到的设计下，这辆1000cc级的轿车，竟能发挥149公里的极速，令人感佩；雪铁龙凝聚在GS车系上的“风阻特性与居住性并存”深厚功力，迄今仍是世界各车厂追求的理想，而这种汽车设计工程上的“瓶颈”，雪铁龙早在21年前就突破了“任督”二脉，而现今许多知名车厂的畅销车种，都可以很明显的看到GS的设计理念的反射，也是不争的事实；在一波波经营危机的冲击下，雪铁龙终于在1975年加入标致集团(PSA)，次年并由标致控制89.95%的股权，但雪铁龙特立独行的风格，却获得相应的尊重，尔后问市的CX、BX、XM、乃至于今年勇夺巴黎达卡拉力赛冠军的ZX，都承袭并将雪铁龙的传统发扬光大。
17、有这么一则传说，在国际车坛间流传：通常车厂测试新车的风阻系数，多以油泥模型在风洞中测试，而雪铁龙则以巨型冰块雕成不同的汽车原型，任其在风洞中接受强风的考验，而以溶化最慢的车型，做为生产的款式，如此原始又前卫的理念，将法国人浪漫与特有的幽默感展现无疑，雪铁龙的特立独行也可见一斑；从巴黎Chapal河畔起，雪铁龙迄今拥有3处车厂，5万多位员工，全世界一万零五百个卖点（其中五千个在法国本土），1990年生产八十一万二千五百辆汽车（平均每天3700辆），有15个生产中心分布在法国、西班牙及葡萄牙；并与飞雅特、南斯拉夫、英国劳斯莱斯、摩洛哥及日本的汽车业界有技术合作关系，是PSA集团的重要成员。
三、