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一、拉高转速清理积碳吗
1、车辆使用一段时间后,发动机内部会生成一定的积碳,很多车主会使用拉高发动机的转速,来清理发动机内部的积碳,那么拉高转速清理积碳吗?
![](http://img.miaomudu.com/icauto/wiki/20220831icauto_wiki.jpg)
拉高发动机的转速可以清理发动机内部的积碳,其正确的操作方法是,先保持车辆正常行驶,然后将发动机的转速保持在3500转以上,并在这种状态下,维持15分钟以上,这样可以清理发动机内部的积碳。
2、这种清理发动机积碳的原理是将发动机持续高转速工作,使发动机内部保持较高的进气压力与排气压力,以及缸内较高的工作温度,将附着在发动机汽缸壁上的积碳进行冲刷。
3、拉高发动机转速清理发动机积碳时,车主要避免原地拉高发动机的转速,这样会严重损伤到发动机的零部件。
4、但是这种拉高发动机转速清理积碳的方式,对缸内直喷发动机,是完全没有效果的。
二、拉高转速可以清除积碳吗
拉高转速可以清除积碳吗
1、众所周知,发动机内过多的积碳会给汽车带来诸多不利影响;比如汽车动力不足,油耗过高等;那么,积碳是如何形成的呢?温和驾驶和积碳有什么联系?最容易积碳的驾驶模式有哪些?能不能就地停爆油空?拉高速能有效去除积碳吗?什么是积碳?任何情况下,车内的燃油都不可能完全烧完,总会有残留物,太多了。
2、时间长了,会形成胶状物质,粘在发动机内部和进排气系统的所有部件上;拉动高速空挡臂加速器也不会对清除积碳产生影响;另外,空装有拦轰加速器的车辆不行驶,不产生实际动力,进氧量也不会增加,这样不仅会减少积碳,还会增加积碳的形成,所以这种方法不可取。
3、因为积碳一旦形成就很牢固,附着力也很强;普通的干预方法根本无法去除积碳;对于已经产生的积碳,唯一的办法就是去4S店或者修理厂彻底清理。
4、积碳的原因积碳的原因是燃油没有充分燃烧,影响燃油燃烧充分性的因素包括机油本身的质量和进气量;因此,如果我们平时想要减少车辆中的碳沉积,就应该养成一些良好的用车习惯;首先,一定要去正规的加油站加油,不要为了便宜去尝试添加来源不明的私油。
5、汽油杂质含量越高,燃烧越少,越容易产生积碳;另外,燃油宝可以定期使用;虽然燃油宝不能清除积碳,但可以帮助汽油燃烧更充分,减少积碳的形成。
6、一个过程需要连续使用6瓶才有效;另外,就是降低车辆的怠速;此前,车辆表示需要稍长时间预热车辆。
7、现在建议起步后速度一下降就低速匀速行驶;不要等太久;积碳是如何产生的?先不要谈发动机的低速和高速运转,也不要想轻开或猛开。
8、积碳的原因只有一个,那就是混合气体浓度过高;只要混合气浓度过高,必然会有空气量不足,而空气量不足必然会导致一部分燃油不能充分燃烧(当然即使充分燃烧也不可能达到100%的充分性,但相对而言),那么这部分不能完全燃烧的汽油(柴油)就会演变成因此,重点是混合气浓度的增加,从而导致空燃油比的降低!理想的空燃油比在14.7左右,虽然称之为理想,但实际上即使是14.7 空燃油比,燃油也不可能完全燃烧,只有在这种空燃油比状态下,燃烧更彻底,积碳量很低(不可能不产生积碳),当/[;。
9、温和驾驶与积碳无关;现代电喷发动机有闭环控制和开环控制两种控制逻辑;所谓闭环控制是指发动机的ECU根据进气量、节气门开度和氧传感器反馈的值自动计算燃油喷射量。
10、目的是保证发动机获得正确的空燃油比(14.7:1),即14.7g/[k0/]气体喷1g汽油,以保证完全燃烧,减少积碳;一般属于发动机处于热车状态,匀速稳定运行时的闭环控制;轻轻行驶时,这种情况稍多。
11、所谓开环控制就是为了获得足够的动力或者在发动机热的时候,发动机处于多次喷射或者浓喷射;在这种情况下,发动机不会考虑氧传感器的信号,发动机在快速加速时会处于开环控制模式;在这种情况下,发动机不能完全燃烧,此时会形成更多的积碳。
12、一般来说,发动机暖机、急加速、频繁超车、超高速行驶、全油门都属于开环控制;很容易理解,抑制积碳的最佳方法是尽量避免空燃料比低于14.7和混合气体浓度的增加;现在,回到问题,温和驾驶会导致混合气浓度增加和空燃油比降低吗?事实上,温和驾驶不会降低空燃油比。
13、发动机低速运转平稳,进气量少,喷油量少,空燃油比可维持在14.7;发动机高速稳定运行,进气和喷油较多,空燃油比可维持在14.7;通过这个对比,我们很容易判断出,平缓行驶不容易产生更多的积碳;因为轻轻行驶时,混合气体浓度可以完全正常,所以没有燃烧恶化。
14、相反,佛驱模式因为减少了猛踩油门的操作,也减少了积碳,所以可以在一定程度上减少混合气浓度高的问题;无论是高速跑还是低速跑,抑制积碳的关键在于保持速度平稳,不要由高到低波动!另一方面,原地空挡猛踩油门意味着发动机处于开环控制状态;但是,由于汽车处于静止状态,进气量不足,在开环控制过程中不会检测到氧传感器信号。
15、此时发动机无法获得正确的空燃油比,结果是一:增加积碳;最容易积碳的驾驶模式;如前所述,抑制新积碳的产生有助于保持发动机高速稳定运行。
16、但这个高速指的是稳定的高速,比如汽车保持3000转(3000转不算高,只是一个例子);这是理想状态,可以将空燃油比保持在14.7左右,没有大的波动!很多朋友完全曲解了拉高速度的原理,盲目的认为用脚踩几次油门就能拉高速度;踩油门只会产生更多的积碳,即使速度再高也没用!我之前说过,积碳的产生不在于发动机转速的高低,而在于混合气的浓度或稀释度。
17、只要混合气浓度上升,无论速度多高,积碳的产生都是必须的!加速供油和猛踩油门的每一个动作都是发动机加浓喷射的过程(越用力踩油门加浓越强,这也是我说佛踩油门可以降低加浓程度的原因),发动机加浓喷射的目的是为发动机提供更多的爆炸性气体混合物(动力混合物);当空燃料比为14.7时,混合气浓度适合完全燃烧,但火焰传播速度不是最快、最剧烈的,因此爆发力不足;然而,富集混合气体的空燃料比下降到约12.9(过量空气体系数为0.88);这时火焰迅速而猛烈地传播,混合气体爆炸。
18、更剧烈的能量释放更适合处于供油加速状态的汽车,因为汽车加速时只有动力需求,所以只要是汽车发动机,踩油门必然会加剧喷射!因此,加速器上的每一个深踩都是混合气体变浓,空燃烧比降低和燃烧恶化的过程;积碳还少吗?总而言之,对积碳的抑制在于保持发动机转速平稳,始终保持空燃油比在14.7左右,避免频繁供油和停车(局部路况),可以起到很好的作用,无论转速高低,只要发动机转速不突然升高(突然供油)或降低即可;至于你问题中的空挡油门,只会增加积碳,但是无法去除之前的积碳;原因是燃料富集的过程必须通过猛踩油门来实现,因此必须产生新的积碳。
19、其次,在空挡位,发动机的行驶阻力变得很小,你只需要克服自己的阻力就可以保持目标速度行驶;因为离合器完全分离,根本没有外部负载,所以节气门开度极低,空维持正常怠速的燃气勉强够用;你必须用力敲打油门,这样只会进一步增加混合气体的浓度,造成更多的积碳!还是那句话,不要迷信提高转速就能清除积碳。
20、高转速和低转速只会增加积碳;至于稳定的转速(高或低),可以抑制新积碳的生成(减少一些),但对已经生成的积碳没有影响!即使你一直以10000吨的速度运行(比喻),也无法清除之前已经产生的积碳;。
21、;拉高速能去除积碳吗?发动机积碳最初是在高温下形成的,极其坚硬;提高发动机转速或发动机温度是不可能“烧坏”的,即使发动机高速运转,在发动机散热系统的控制下,其温升也是相当有限的。
22、发动机高速进气量的增加可能会“冲走”暂时产生的表面漂浮积碳,但对那些坚硬固化的积碳肯定没有影响;为什么拉高速的时候感觉更通透?我们先想想为什么冷启动时发动机噪音这么大;为什么热车后噪音降低?实际上,在设计发动机时,其部件的配合间隙是根据其高温工况,即热车工况来设计的。
23、当发动机处于低温状态或非工作温度状态时,匹配部件之间的阻力和摩擦力较大,自然会产生比较大的噪音!当汽车高速行驶时,在良好的润滑条件下,发动机和变速箱的部件已经达到最佳状态;这个时候阻力最小,自然会感觉顺滑,顺滑,通透;发动机积碳的清除可以通过使用清洁添加剂来进行。
24、大量实验证明,长期使用含有PIBA(聚异丁烯胺)和PEA(聚醚胺)的燃料添加剂,可以有效减少气体附近低温区域的积碳和燃烧室中的高温积碳,积碳也可以通过特定的方法和大剂量使用来去除,例如在输液瓶之间注射浸泡、去除火花塞等;,这些效果都不错;为了减少碳沉积,尽可能避免使用劣质燃料是很重要的。
三、