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（ａ） 检测 仪面 板 图；（ｂ）检 测仪 结构 示 意图
１—减 压阀 ；２— 进气 压 力表 ；３—测量 表；
４—校正 孔板 ；５— 橡胶 软管；６— 快换
管 接头；７— 充气嘴 ；８— 气缸 盖
外部气源的压力应相当于气缸压缩压力，一般应为６００～９００ｋＰａ。压缩空气按图中箭头方向进入气缸漏气量检测仪，其压力由进气压力表显示。随
后，它经由减压阀、校正孔板、橡胶软管、快换管接头、充气嘴进入处于压缩终了上止点的气缸。气缸内的压力变化情况由测量表显示。该压力变化情
况表明了气缸组的密封状况。
（２）气缸漏气量检测仪使用方法
１）先将发动机预热到正常工作温度，然后用压缩空气吹净火花塞孔处的灰尘，最后拧下所有火花塞，装上充气嘴。
２）将仪器接上外部气源。在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节减压阀，使测量表指针指在４００ｋＰａ位置上。
３）卸下发动机分电器盖和分火头，装上指针和活塞定位盘。指针可用旧分火头改制，仍装在原来分火头的位置上。活塞定位盘用较薄的板材制成，其上按缸数进行刻度，并按分火头的旋转方向和点火顺序刻有缸号。假设被测发动机是６缸发动机，分火头顺时针方向旋转，点火顺序为１－５－３－６－２－４，则活塞定位盘上每６０°有一刻度，共有６个刻度，并按顺时针方向在每个刻度上刻有１、５、３、６、２、４的阿拉伯数字。
４）摇转曲轴，先使第１缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后转动活塞定位盘，使刻度“１”对正指针。变速器挂低速挡，拉紧驻车制动器手柄。
５）在１缸充气嘴上接上快换管接头，向１缸充入压缩空气，测量表指针稳定后的读数便反映了该缸的密封性。在充气的同时，可以从空气滤清器、排气消声器口、加机油口、散热器加水口和火花塞孔等处，察听是否有漏气声，以便找出部位。
６）摇转曲轴，使指针对正活塞定位盘下一缸的刻度线，按以上方法检测下一缸漏气量，直至将所有气缸检测完。
７）为使数据可靠，各缸应重复测量一次，每缸测量值取算术平均值。仪器使用完毕后，减压阀应退回到原来位置。
（
３）气缸漏气量诊断参数标准
对于气缸漏气量，我国还没有制定出统一的诊断参数标准。ＱＬＹ－１型气缸漏气量检测仪使用说明书中，对于国产货车的发动机，在确认进、排气门和气缸衬垫密封性良好的情况下，气缸密封状况（主要指气缸活塞配合副）的判断可参考表２－６处理。即当测量表读数大于２５０ｋＰａ时，
气缸活塞配合副密封状况符合要求，发动机可以继续使用；当测量表读数小于２５０ｋＰａ时，气缸塞配合副密封状况不符合要求，发动机气缸需换环或镗缸。交通行业标准ＪＴ／Ｔ２０１—１９９５《汽车维护工艺规范》在汽车二级维护前的检测中了这一参考性诊断参数标准，要求国产东风ＥＱ１０９０和解放ＣＡ１０９１汽车的气缸漏气量，在被检气缸活塞置于静态压缩上止点位置时，测量表气压值应≥２５０ｋＰａ。
（４）气缸漏气率的检测
气缸漏气率的检测，无论是使用的仪器，检测的方法，还是判断故障的方法，都与气缸漏气量的检测是一致的，只不过气缸漏气量检测仪的测量表标定单位为ｋＰａ或 ＭＰａ，而气缸漏气率测量表的标定单位为百分数。
气缸漏气率检测仪是这样标定的：
接通外部气源，在仪器出气口密封的情况下，调节减压阀，使测量表指针指示为“０％”，表示气缸不漏气；完全打开仪器出气口，测量表指针回落至最低点，标定为“１００％”，表示气缸内的压缩空气百分之百的漏掉。在测量表“０％”至“１００％”间，把原气缸漏气量检测仪表盘的气压数折合成漏气的百分数，便能直观地指示漏气率了。
为了检测各缸整个压缩过程中不同阶段中的漏气率和漏气部位，还须在活塞定位盘各缸压缩终了上止点刻线上，沿分火头逆转方向按凸轮轴转角标出进气门关闭点，此点代表压缩行程的开始点。
这样，气缸漏气率的检测，可通过摇转曲轴从压缩行程一开始就进行，一直进行到压缩
行程终了上止点位置。气缸漏气率的诊断参数标准可参考国外经验，见表２－７。
当气缸漏气率达３０％～４０％时，如果能确认进排气门、气缸衬垫、气缸盖和气缸等是密封的（可从各泄露处有无漏气声或迹象确认），则说明气缸活塞配合副的磨损已接近极限值，到了必须换活塞环或镗磨气缸的程度。
气缸漏气率的检测虽然比较麻烦、费时，但检测全面，指示直观，国外使用该种仪器往往备有
全套附件，能快速地连接到流行的任何汽车上，应用非常普遍。