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这是非空调系统原因引发的不制冷故障维修案例（以桑塔纳2000自动挡的时代骄子轿车为例进行分析）
故障现象：
打停车时制冷正常，而行驶到中速时不制冷。
检查过程：
首先检查压缩机是否正常工作、制冷剂是否充足，接下来检查空调电路熔断器、空调继电器、空调开关、风量开关以及水温传感器，均正常。
接上V.A.G1552诊断仪查询，发现有一条故障码存储，即“节气门定位电位计损坏”，且故障不是偶然出现，用05功能无法清除该故障码。将节气门解体后，发现滑片电阻已呈现黑色。
故障分析：
当节气门存在故障之后，发动机处于紧急运行状态下，空调信号被切断，就会出现空调不凉故障。更换节气门控制单元，用V.A.G1552进入01-04-098进行基本设定，按下空调开关，电磁离合器吸合，空调开始工作，用V.A.G1552消取故障码之后再重新查询故障，已经显示正常。
两周之后，该车空调又不制冷。检查发现又出现了“节气门定位电位计损坏”的情况。因换上的配件是原厂零部件，且维修中节气门控制单元很少坏，故推断其他部位还有问题。仔细对节气门端子电压进行测量，发现4号接地线与7号发动机控制单元线之间的电压为9V，而标准电压为5V。由于发动机控制单元输出电压过高造成节气门传感器烧损，因而更换发动机控制单元并进行匹配之后，空调工作恢复正常。
该车节气门定位电位计与节气门定位器相连接，当节气门定位电位计随节气门定位器在怠速较小的范围内转动时，电阻会发生变化。在怠速范围内，节气门定位器所处的位置由节气门定位电位计信号反馈给发动机控制单元。超过怠速控制范围，节气门继续打开，节气门定位电位计维持不动。若发动机控制单元未收到节气门定位电位计信号或信号异常，节气门控制部件中的紧急运行弹簧就会在发动机控制单元的指令下起作用，使发动机处于紧急运行状态。第一次更换节气门控制单元之后，短时间之内系统可以正常工作，但是由于发动机控制单元一直向节气门定位电位计输出9V的电压，电位计上的滑片电阻会逐渐因工作时热量较大而，两周之后电阻最终超出标准范围，出现上述故障。
实际上，该车故障症结在于发动机控制单元ECU输出电压过高，造成节气门定位电位计信号超差，长期处于过压状态进而导致节气门损坏，控制单元发出指令，进入紧急运行状态。由于在紧急运行状态下发动机动力下降，为了优先保证发动机的行驶动力，控制单元就会切断非主要动力系统的工作，来满足行驶的动力需要。空调系统属于舒适系统，在被切断动力来源之后，就会造成该车空调无法吸合不制冷的故障。
随着微电子技术在汽车工业中的大量应用，很多情况下汽车维修也从过去的修理为主转变为换件为主，准确的故障判断尤为重要，而准确的判断除了需要维修人员具有丰富的经验外，还需要对各部件的工作原理以及工作过程有充分的了解。