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火花塞出现积油
用手摸（或细看）火花塞均会发现油渍。出现这种故障的原因多半是发动机长时间起动而未着火，也就是说，已经向火花塞喷油但油却未燃烧。这样油层覆盖火花塞电极，起动更为困难。所以有经验的司机在起动时油门不踩过大，以防止起动出现油闷现象。
火花过大
火花间隙过大导致高而且时间长。故高速运转时，容易出现个别断火现象。这种故障容易解决，只是要求高速时调整间隙并用专用工具进行测量。
火花塞严重
顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏，应更换。更换时应检查烧蚀的征象以及颜色的变化，以便分析产生故障的原因。
① 电极熔化且绝缘体呈白色。
表明燃烧室内温度过高，这可能是燃烧室内过多，使过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。
② 电极变圆且绝缘体结有疤痕。
表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低，过高等原因。
③ 绝缘体顶端碎裂。
爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
④ 绝缘体顶端有灰黑色条纹。
这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。
火花塞有沉积物
火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物，严重时会造成发动机不能工作，如清洁火花塞可暂时得到补救。为了保持良好的性能，必须查明故障根源。
① 油性沉积物。
火花塞上有油性沉积物，表明润滑油进入燃烧室内。如果只是个别火花塞，则可能是油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物，表明气缸窜油，应检查和装置是否堵塞。
② 黑色沉积物。
火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，可以增高发动机运度，并持续几分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层。