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【气门与气门座的密封不良排除】
气门与气门座密封不良的故障排除方法如下。
（1）气门组的拆卸：
气门组在组装完毕后，弹簧处于预紧状态，如拆卸不当，弹簧弹出会击伤人体，因此在拆卸气门组时必须使用专门的气门弹簧拆卸器进行规范操作，方能保证安全拆卸气门组。拆卸时使用弹簧拆卸器将弹簧座连同已被预紧的弹簧一起压下，使锁销处于自由状态可方便取下。然后再将弹簧座连同弹簧一起慢慢放松，直至弹簧处于完全放松的自由状态，即可轻松取出弹簧座、弹簧和气门。
（2）气门与气门座的检修：
气门座的磨损主要是磨料磨损和由于冲击造成的硬化层疲劳脱落，以及排气门座受高温燃烧气体的腐蚀和烧蚀。气门座磨损后，工作面加宽，气门关闭不严，气门密封性降低。
检修时，首先使用铁刷清洗气门；再检查气门的磨损和损坏。
①检查头部和杆的弯度，气门杆端部变形或磨损时进行修正，修正值必须是最小值。研磨气门面。
②气门厚度小于极限值时更换气门。在维修时，要检验每个气门杆尾端有无偏摇、磨损和弯曲。
③检查每个气门的工作面和杆有无磨损，烧毁或变形，如有必要，应进行更换。
④气门杆尾端偏摇使用限度：为0.1mm，排气门为0.1mm。测量气门头厚度，标准值进气门为1.0mm，排气门为1.5mm。使用限度：进气门为0.7mm，排气门为1.0mm。
⑤使用千分表和V形架，测量气门杆弯曲度。检查时，气门杆支承在两个距离100mm的V形架上，然后用千分表检查气门长度的1/2处即为弯曲度。超过允许限度，应用手压机校正。
⑥检查气门座的工作锥面，若接触面过宽、烧蚀、斑痕或有凹点时，应对气门座进行铰削。边铰削，边与气门试配，最终达到要求，即接触面在气门工作锥面的中部偏下，接触面宽1.0~1.8mm。
（3）气门座的镶换：
当气门座圈有裂纹。松动、烧蚀或磨损严重；或铰削气门座后，装入新气门，气门大端平面仍低于汽缸盖燃烧室平面2mm以上，应镶换新的气门座圈。
镶配气门座圈的工艺如下：拉出旧气门座；选择新气门座圈。
用外径千分尺测量座圈外径，用内径量表测量座圈孔内径，选择合适过盈量，一般在0.07~0.17mm。
（4）气门的研磨：
气门工作锥面经光磨或换用新件，气门座经过磨削后，为使它们达到密合，还需要互相研磨。
手工研磨前，应先用汽油清洗气门、气门座和，将气门按顺序排列或在气门头部打上记号，以免错乱；再在气门工作锥面上涂上一层粗研磨砂，同时在气门杆上涂以润滑油，插入导管内；然后用手捻转气门捻子，将气门做往复和旋转运动与气门进行研磨，注意旋转角度不宜过大，提起和转动气门，变换气门与座相对位置，以保证研磨均匀。
（5）气门密封性检验：
磨好后的气门密封性检验方法是：在气门接触面宽度符合要求时，用软铅笔在气门工作面上，每隔5mm均匀画出若干线条，然后插入座圈转动1/4圈，取出后如线条中间全部切断为接触良好；也可在气门工作表面上淡淡涂一层薄红丹油，将气门压在座圈上转1/4圈，取出后如气门被刮去的红丹油布满座孔无间隙即为合格。气门磨好后洗净装回座孔，轻拍数次然后取出察看，气门和座圈工作面有完整明亮的光环而无斑点为好。用气门密封检验器检验气门的密封情况。
气门与气门座的密封不严注意事项
气门能否关闭严密，直接影响着发动机的启动性能和提示动力性能。发动机工作时，进排气门处在高温和高速运动的状态下。
这种高速地开启和关闭会使气门与气门座相互撞击，使气门与气门座的接触面变宽、起槽；进排气门高温、高压、高速运动的环境使气门工作面又极易出现积炭、烧蚀、麻点，使气门与气门座工作面密封不严。当气门与气门座的工作面变宽后，两者接触面积增大，当气门关闭时，作用在气门座上的单位面积压力会减小（气门弹簧的弹力是不变的），单位面积压力减小也会导致气门与气门座密封不严。
因此，气门磨损后应及时修换，避免引起上述故障。
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