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故障车辆：
行驶里程： 7000km。 一辆2013 年3月出厂的江淮瑞风S5，电动助力转向系统（）。
故障现象：
车主反映有一次在发动机打火时，转向系统失去助力，第二次转向系统失去助力是在为20~30km/h的时候， 驾驶员打转向盘的时候突然失去助力。
失去后再重新，助力即可恢复。
故障诊断：
接车时助力转向表现正常，故首先用诊断仪对EPS控制器故障进行查询，发现有历史故障信息KFC_WREL——电机转子位置传感器故障。
接着检查转子的连接线束，未发现异常，进一步排查与EPS有关的其他线束，也一切正常。
此时考虑，既然该车在失去助力后重新点火助力就能恢复，且属偶发性故障，而检查已排除各线束接触不良问题，那么有没有可能是传输过程中被干扰了呢？
为了找出故障原因，经车主同意后，在该车上安装了数据记录仪，可以记录行车过程中EPS各种信号的变化情况。
不多日，车主反馈再次出现助力失效故障，此时将数据记录仪记录数据进行分析，可发现在发生故障时转子位置传感器受到外部强烈干扰，EPS 关闭助力，并产生KFC_WREL的故障码（如图1 所示）。
图1 发生助力失效时转子位置传感器信号和EPS状态
为了找出干扰来源，对车上用电部件进行逐一排查，最后发现，每次按喇叭时，转子位置传感器信号都会发生大的波动，如图2 所示。
图2 按喇叭时转子位置传感器信号变化曲线
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询问车主得知，该车喇叭在售后市场进行改装，被车主更换为喇叭，车主也回忆起每次助力失效都发生在按喇叭之后。将喇叭重新更换为原装喇叭后，再对转子位置传感器信号进行测试，显示信号光滑良好（如图3所示）。
图3 更换喇叭后按喇叭时转子位置传感器信号变化曲线
维修总结：
现代设备越来越多，通常厂家会对的电磁兼容性做全面测试，而本案中车主自行在售后改装了未经电磁兼容试验的喇叭，结果对EPS造成干扰。在此提醒维修同行们，对电子部件的偶发性故障一定要仔细询问车主的改装情况和故障发生时的细节，如是否进行了某一特定动作后发生故障，方可快速准确的确定问题点。