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宝马i8采用了全新开发的驱动装置。这种创新型驱动方案在车上组合使用了两种高效的驱动装置。由一个高效的三缸汽油发动机配合一个6挡自动变速箱进行后桥驱动；由一个电机配合一个2挡手动变速箱进行前桥驱动。两个驱动装置的巧妙配合使得i8同时兼具了跑车的动力性能和紧凑型汽车的效率。下图为宝马i8搭载三缸顶级发动机和6速自动变速器的后桥剖视图。
这台三缸发动机是宝马新研发的涡轮增压缸内直喷双可变正时顶级发动机，排量达到1.5L，具体参数如下：
宝马发动机基本型号解析如下▼
B38K15T0 发动机外观如下图所示。此发动机是在之前的B38发动机的基础上改进而来。主要变化有:
（1）发动机机械结构
① 针对机械冷却液泵的端面安装位置对进行了相应调整。这样做与安装空间有关，因为高启动发电机和进气装置需要更多空间。
② 主轴承和连杆轴承的直径增大至50mm。
③ 采用重力铸造方式制造气缸盖。这样可确保气缸盖密度更高，从而更加稳固。
④ 排气门的气门杆直径增大至6mm。这样可防止气门重叠时因增压压力较高产生的气门振动。
（2）机油供给系统
① 由于通过电动真空泵执行集成式机械真空泵的功能，因此机油泵减轻了1kg。
② 在油底壳前侧连接稳定杆连杆。
（3）皮带传动机构
① 采用全新开发的皮带传动机构。通过一个高电压启动发电机来启动内燃机，如下图所示。取消了小齿轮起动机，即不再使用传统起动机。
② 由于皮带传动机构内的作用力较大，因此加强了机械冷却液泵壳体内的驱动轴轴承。
③ 取消了皮带传动机构内的制冷剂。在此用电机上的一个电动制冷剂压缩机来替代。
④ 采用全新开发的皮带张紧器。
⑤ 多楔带由六肋增至八肋。
⑥ 经过调整的减振器带有分离式皮带轮。
（4）进气和排气系统
① 双管式未过滤空气进气装置可由一个执行机构根据情况进行接通。
② 首次采用了水冷式节气门。
③ 通过一个集成在进气装置内的间接增压空气冷却器冷却增压空气。
④ 废气涡轮增压器的涡轮壳体集成在钢制歧管内。
⑤ 通过改变涡轮几何结构达到最高1.5bar（1bar=0.1MPa）增压压力并通过一个电动废气旁通阀进行控制。
⑥ 通过轴承座冷却。
B38K15T0 发动机缸体组件▼
B38K15T0 发动机平衡轴组件▼
B38K15T0 发动机曲柄连杆机构▼
B38K15T0 发动机配气机构▼
B38K15T0 发动机冷却系统▼
B38K15T0 发动机涡轮增压进气系统▼
B38K15T0▼
