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长安汽车最开始出现机油乳化的车型是长安CS35，搭载的是1.6L自然吸气发动机，后来经过对油气分离器以及管路的重新更换和调整，基本解决了这个问题。而欧尚所使用的1.6L发动机出现机油乳化的现象还是很少见的，但是1.5T的发动机却存在着一定的风险。如果没有猜错，您新买的欧尚，应该就是1.5T车型。
机油乳化的两种情况和处理方式
所谓机油乳化，就是机油和冷却液混合后，或者是机油和汽油混合后形成的“类似乳状”液体。这种形态的机油无论出于何种方式，都会造成机油的润滑功能失效，以及流动性的改变，严重的将导致发动机的损坏。就是问题中所提到的发动机曲轴的抱死。所以机油乳化是伤害发动机的头号“杀手”，而造成机油乳化的原因则来自两个方面：
汽车发动机的机油循环通道和冷却液的循环通道，相互独立，但又会在同一个配件中共同存在，最常见的就是机油冷却器。
机油冷却器的原理是通过发动机冷却液的循环来实现对机油温度的降低，以防止机油高温后出现的机油蒸气增多，以及对发动机运动部件的润滑功能降低。因此机油和冷却液就会在机油冷却器中进行热交换。
由于机油的高温和冷却液的高温共同作用，所以机油冷却器中的密封垫圈在长时间使用后（有可能短时间），就会出现老化、疲劳等物理性质的改变，从而造成密封失效，导致机油和冷却液的混合。
处理方式
机油乳化后，首先应该确定是不是油水混合。机油和冷却液的混合，其症状也比较明显：机油增多、白色乳化、冷却液减少并且有机油凝固物产生。
一旦确定机油乳化是因为和冷却液混合后造成的现象。就要对机油冷却器进行拆检。有些时候只需要更换一组密封垫圈就能解决问题，但是大多数需要更换总成。
机油和汽油混合后，同样会造成机油润滑功能的降低。同时会改变机油的流动性和粘度，轻微的症状会导致发动机的异响，严重的时候会影响发动机的运行，但是一般不会导致发动机曲轴的抱死（不过个别情况也有）。
汽油进入到机油中的主要渠道，通常是增压直喷发动机在熄火的瞬间，进行的最后一次不点火喷射造成。也就是常说的“湿壁”效应。气缸内多余的汽油在封闭的空间内不能及时挥发，所以就会顺着气缸和活塞环的开口位置流入油底壳的机油中。
汽油流入机油中，会使机油逐渐增多，而形成“类似乳化现象”，但是没有机油和冷却液混合形成的乳化现象明显，并且颜色上区别也很大。实际上，机油和汽油的混合更多的是机油的变稀。
处理方式
机油和汽油的混合，其显著症状就是机油的明显增多，变稀，而冷却液基本无变化。所以，如果是机油和汽油的混合，那么处理方式则要复杂的多。
根据本田的处理经验，机油和汽油的混合，如果确定于气缸途径，最理想的处理方式就是及时更换机油，并且要选择高一个粘度指数的机油。虽然保养费用有所增加，但是也只能说是最为明显和有效的方式。
总结来看：长安欧尚的机油乳化，并且造成的发动机曲轴抱死，更多的可能会是来自于冷却液和机油的混合。因此，除了对主要的机油冷却器进行检查更换以外，平时则要多注意机油和冷却液的变化情况。毕竟，你若认真，麻烦自然也就少很多！