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汽车点火线圈损坏现象，大家有遇到过吗？是怎么解决的呢？下面小编我分享一下点火线圈坏了是什么症状、原因和故障排除。
【点火线圈坏了的故障症状】
点火线圈内部短路后，外壳发烫，高压火花很弱，跳射距离短、似断非断；急加速时特别容易熄火。使用中常见低压（初级）线路电流过量而发热，以致烧蚀绝缘，引起低压电路的短路或断路。
有些点火线圈爆裂损坏，是点火开关较长时间处于接通的位置，触点闭合时间长所致，还有附加电阻上的两接线接反了，导致附加电阻被短路，使点火线圈发热。
【点火线圈坏故障】
点火线圈爆炸损坏的故障原因如下：
（1）外界环境温度高：气温过高，引起点火线圈过热（可用布条沾水将其慢慢）。
（2）发动机过热：安装部位离热源太近、散热不良（应排除其过热故障，并将线圈安装在距发动机稍远的部位）。
（3）接线不当：点火线圈上的接线错误会造成附加电阻不起作用，致使线圈在发动机低速时温度升高。
（4）发电机调节电压过高：因调节器电压调整过高，初级电流过大，造成输出电压增高而引起线圈发热。
（5）点火线圈与发动机不匹配：更换线圈时，要选用与车型相适应的，不要认为电压相同就能通用。
（6）线圈质量低劣或内部有匝间短路而发热；使用过程的影响，如停车忘掉关闭点火开关，长时间通电；火花塞因积炭而长时间“吊火”和分电器中心碳粒松脱而长时间跳火等，均会使点火线圈过热而绕蚀绝缘或爆损。
【点火线圈坏故障诊断与】
点火线圈的就车检查：
（1）跳火检查
将分电器盖上的中央高压线拨出，使其距缸体约5mm左右，开启点火开关，一手拨动断电器触点，若高压线与缸体间无火花跳火，即可断定点火线圈损坏；若其跳火微弱，为线圈有搭铁或漏电之处，低压线路有毛病，应予检修。
（2）直观检查：
外壳是否完好，型号是否相符合，有无裂损或绝缘物溢出，各接线柱连接是否牢靠，高压线座孔是否完好，必要时修复。
（3）用万用表检查）：
初级线圈有无断、短路或搭铁，检测开关接柱与“一”接线柱，其电阻值应符合生产厂家规定（一般应在1.2~1.9Ω范围），电阻值小于规定值为短路，无穷大为断路；外壳与接线柱（“+”、“一”均可），其电阻值应为无穷大，若阻值为0，则初级线圈有搭铁故障，应予更换新件。
用万用表检测次级线圈有无断、短路；检测高压导线插孔和低压线柱，其电阻值应符合生产厂家的规定，若过小为短路；无穷大，则表明次级线圈有断路，应予更换新件。
（4）附加电阻检测：
因万用表检测附加电阻两端，其电阻值应为1.3~1.7Ω范围，电阻值过小，为短路，无穷大则为断路，应予更换新件。
汽车点火线圈损坏维修注意事项
点火线圈相当于一个自耦变压器，由绕在铁芯上的初级线圈和次级线圈组成，其功用是将蓄电池或发电机的低压电转变为15~20kV以上的高压电，经分电器的配电器送到各缸火花塞，击穿间隙而产生电火花、点燃混合气。
.在汽车的维修过程中往往会发现点火线圈外壳灼手爆损、线圈内封堵绝缘沥青等熔化飞溅，使发动机罩内蒙上一片黏糊糊的黑色流溢物，还可能喷出火焰引燃泄漏的汽油而发生火灾。
如经检查确认点火线圈爆炸损坏，应予更换。
(汽车维修技术辋)