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;;;; 当发动机 工作时,曲轴在周期性变化的转矩作用下,各曲拐之间发生周期性相对扭转的现象称为扭转振动,简称扭振。当发动机 转矩的变化频率与曲轴扭转的自振频率相同或成整数倍时,就会发生共振。共振时扭转振幅增大,并导致传动机构 磨损加剧,发动机 功率下降,甚至使曲轴断裂。为了消减曲轴的扭转振动,现代汽车发动机 多在扭转振幅最大的曲轴前端装置扭转减振器。汽车发动机 多采用橡胶扭转减振器、硅油扭转减振器和硅油橡胶扭转减振器等。
1.橡胶扭转减振器
减振器壳体与曲轴连接,减振器壳体与扭转振动惯性质量粘结在硫化橡胶层上。发动机 工作时,减振器壳体与曲轴一起振动,由于惯性质量滞后于减振器壳体,因而在两者之间产生相对运动,使橡胶层来回揉搓,振动能量被橡胶的内摩擦阻尼吸收,从而使曲轴的扭振得以消减。橡胶扭转减振器结构简单,工作可靠,制造容易,在汽车上广为应用。但其阻尼作用小,橡胶容易老化,故在大功率发动机 上较少应用。