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大众cc销量低的原因很简单，在这个级别中、除了BBA之外，谁玩轿跑、谁就等于把自己孤立，逐渐小众化、边缘化，买的朋友自然就会少，这就是这个级别车子所存在的尴尬，a级车玩运动可以、b级轿跑这条路很难走，再加上那些豪牌的强势挤压，留给cc的份额真心太少！
与兄弟车型迈腾相比，cc除了更美、或者无边框车窗外，还有什么其它优势？貌似除了一些细节方面，cc比迈腾强的地方并不多；所以对于一些务实的朋友而言、不如选择迈腾来的更实惠，价格优势更大；而很多充满激情的年轻朋友、往往因为预算不足，只能徘徊于a、b级之间，而最终放弃b级、而选择a级；所以没有品牌支撑的b级轿跑很难混！
B级轿跑、路子很窄
什么人喜欢轿跑？大多是中生代朋友、往往对轿跑并不感冒，他们更在意的是一个比较沉稳而大气的外观；喜欢轿跑的往往是那些二十岁出头、充满激情的车友，鄙人在那个时代、对轿跑也极为热衷，不过这个年岁大多数朋友存在一个共同点、那就是手头资金不足，想想刚进社会、工作还没稳定能有多少底子（家境优越者除外）？所以这就存在一个矛盾点，他们对这些b、c级轿跑热衷，但苦于预算不足、而入手困难，所以必然出现一个现实问题就是叫好的太多、入手的没几个！
所以b、c级轿跑，面对的问题是能买起它们的中生代车友、不太热衷于它们，热衷于它们的年轻车友、买不起它们，所以这类车型终究很难卖；现实中毕竟是有些家境特别好的年轻朋友，他们的预算充足，所以人家直接就可以入手BBA了、有必要买cc么？三系牌子更硬、底蕴更足、运动属性更佳，所以cc的市场、受众人群实在太少；毕竟是20几万的车子、没折扣时cc落地接近30万了，这个价位能选择的车子太多、太多，大众这个牌子、就是个很民用化的品牌，它真撑不住30万落地的b级车！
B级运动车要么有牌子、要么折扣大
实际上这就是cc的痛点，牌子不硬、价格也不便宜，所以卖不动；走量要学凯迪拉克、新车直接打骨折，比如ATS、堂堂的动力小怪兽价格压制在20万以内，丐版价格甚至比最热时的思域还低、所以ATS销量不错，如果它也像这cc那般、一直把价格定在24万起，选择ATS的一样不多，所以自降身段、打折扣是一个比较合理的出路；其次就是牌子得硬，这个级别运动车市场份额就那么一点，同时满足
喜欢、还买得起两属性的车友不多，而这为数不多的车友、还被上游的BBA拿下，下游再被ATS、君威之类的分食一下，留给cc的几乎没了！
所以这就是cc销量低的原因、cc的出现本身就不是作为走量车型的，大众对cc的态度也很简单，不指望它卖出多少量、只是作为一个招牌存在，证明大众、也是有能造出精美绝伦车子的实力；所以cc对于大众而言、更像是一个图腾（最美图腾），因为从不指望cc能卖出多少辆，所以也没在价格上做太多文章；如果想多卖一些、像ATS那般大降价即可，cc还是能卖出很多的，只不过大众销量好的车型太多、cc根本算不上主力，而ATS对通用而言、则扮演了拯救市场的车型！