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汽车的加速能力和发动机功率有关，最终和传递到轮上的扭矩有关
经常能听到这样一句话，加速看扭矩，极速看功率，实际上这句话是不准确的，确切的说是：无论什么时候，汽车的驱动能力都与发动机所能输出的功率有关，同时也与传递到发动机的轮上扭矩有关。
汽车的行驶阻力
通常情况下，汽车在水平道路上匀速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气中的空气阻力，如果在上坡路段行驶时，还需要克服重力沿坡道的分力，也就是坡度阻力，如果汽车加速行驶时，还需要克服加速阻力。上面几种力就是汽车行进过程中说需要克服的全部阻力：
汽车行驶阻力＝滚动阻力＋空气阻力＋坡度阻力＋加速阻力
汽车的驱动力
汽车的驱动力实际上就是发动机经过变速箱变扭以后传递到车轮上的扭矩，根据公式扭矩＝力×力臂，这里的力臂就是车轮的半径，而力就是发动机能够传递到车轮上的产生的轴向驱动力。
为了能够驱动汽车前进，就需要发动机提供动力，产生正向的驱动力去克服汽车的阻力，这个正向的驱动扭矩越大，产生的扭力也就越大，由于力臂（车轮半径）是固定的，那么增加汽车驱动扭矩的唯一方法就是增加传递到车轮上的轴向扭矩。这个轴向的扭矩是通过变速箱传递来的。
变速箱起到了放大扭矩的作用
为了增加汽车的车轮驱动力，就必须增加汽车传递到车轮上的扭力，这个扭力来自变速箱，众所周知，变速箱只能改变扭矩，不能改变功率，在瞬时的情况下，我们假定发动机输出功率是恒定的，根据功率＝转速×扭矩，如果想要放大扭矩，就需要降低转速，而降低转速的方法就是增大传动比，这个传动比实际上就是齿轮的减速比，减速比越大，输出转速会变慢，输出扭矩就会增大。
变速箱速箱在一档的时候，增扭的作用最明显，扭矩放大的最大，因此，理论上传递到车轮（轴）上的扭力就会越大。克服阻力以后产生的前进驱动力也就越大。因此，在一档的时候，汽车加速能力最好。
发动机转速越高、功率输出越大
发动机的功率输出和转速有直接的关系，转速越高，功率越大，当变速箱处于一档时， 发动机的转速提升很快，功率输出也相对较大。二发动机的输出功率增大，意味着转速和扭矩同时增大。此时传递到车轮上的驱动力也会增大。
但是当汽车速度升高以后，如果仍然使用一档，随着车轮转速越来越快，发动机的转速就要更快，否则就会出现发动机的驱动力，无法有效施加到车轮上的情况，此时尽管发动机的扭矩足够大，但是因为转速跟不上，就会发生有劲使不上的情况。因此，在适当的时候，就需要提升档位，降低扭矩，提升转速，发动机的驱动力能够始终驱动车轮。
手自一体的加减挡，该如何操作？
所谓的手自一体，就是在变速箱tcu的控制下，释放了一部分档位升降的权利给用户，为了避免发动机熄火，这种权利仍然要受到变速箱的控制，比如在低速时是无法手动切换到高档位上的，而当汽车速度降低以后，挡位也会自动降低。而汽车自动变速箱的预设的升降挡逻辑是基于性能和油耗之间的综合平衡，这个逻辑不能够适应所有的动力需求，因此手动模式则可以交由用户操控档位。
手自一体的加减挡，实际上是可以随意操作的，因为变速箱仍然会自动控制不合理的逻辑，如果想要提速快就手动降档，在适当的时候手动升档，如果想要降低油耗，那么就尽量的采用高档位行驶。
下面说几种典型的手动模式应用方法：
1、高速行驶超车时，切换到手动模式，降低一个档位，踩油门提速，此时发动机转速增高，输出功率增大，变速箱传动比增大，动力响应性变好。等超车结束后，再切换成自动模式即可。
2、冰雪路面起步时，切换到手动模式，使用二挡起步，这样可以限制施加到车轮上的瞬间轴向力，从而降低打滑失控的风险。
3、冰雪路下坡时，通常情况下是严禁使用刹车的，正确的操作应该是切换到手动模式，逐级降低档位，注意不要一次降低过多的档位，然后利用发动机的阻力控制车速。
4、盘山路下坡时，也可以切换到手动模式降档行驶，从而降低刹车的使用频率，减少因为刹车过热导致刹车距离延长，甚至刹不住的情况。
最后答题主的几个具体问题：
需要更多的牵引力时，需要手动降低，提升转速、增加输出功率、放大扭矩，比如急加速超车。
手动降档的目的只有一个，那就是利用发动机阻力控制车速，降低刹车使用频率，避免刹车频繁使用过热，常用于下山、盘山路的路况或者冰雪路下坡时。
- 第三，在D档前进过程中，我是否可以随时切到手动加减档？
D档行进过程中，可以随时切换到手动档，可以随意加减档，不过，建议要进行加油操作。
当前D档行驶时，档位在3档或以上时，可以虽然切换手动模式，按减号降档到二档，发动机转速提升、有些许顿挫属于正常情况。
- 第五，此刻，我怎么知道我开在几档上，而又需要进行加减档呢？
仪表盘通常会显示当前是几档，如果不显示，切换到手动时一定会显示D1、D2、D3等。
