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不知道大家发现一种现象没有，很多流通的二手摩托车公里数还有年份都非常新，有些就是落地几百公里甚至还没有上牌就挂着要卖了，不管是几千块的小排量还有售价过10万的大贸，都会发现这种情况，为什么会有这种情况发生？下面我根据自己的一些经历和经验来谈谈我自己的看法。
我自己也是摩友的一员，不管是什么时候，自己身边都会留下一两台摩托车作为自己用来代步或者摩旅的工具，其实在我看来，摩托车基本上是一种可以流通的商品。
一辆车在到手上以后，骑过几个月的时间，感觉体验感够了以后，就可以以一种不太亏钱的价格把车子再卖掉，而且在二手摩托车市场里面，只要价格给的合适，而且车型还是比较热门的话，基本上卖掉车子的时间成本在一周以内。
↓↓↓铃木250系列一直都是热门的车型所以转手很容易
甚至说有些比较保值的车型，只要自己在收车回来的时候价格砍的合适，还可以以原价甚至是高出自己收车的价格把车子卖出去，一些车商就是这么经营的。
对于一些新车而言，我身边有个当老师的朋友，以新车买了一辆KTM RC390，在骑行了不到2000公里，刚过了磨合期以后，就买了一台川崎的ninja400，然后再骑行三千多公里以后，现在ninja400也卖出去了，简直就是骑了个寂寞。
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但是实际上从体验上来看的话，他这样也算是把这两款热门的车型进行了一个深度的体验，而且也没有亏掉太多的钱，当时买回RC390的时候，骑了一千多公里卖掉卖了4.8万，而ninja400由于现在一车难求，最后也卖了接近6万，实际上并没有亏掉很多钱。
那么我们回到正题中来，为什么包括我自己在内的很多骑友车子在手上的时间都不长呢？我认为主要是因为：
摩托车的玩乐性质比较多，而市面上我们可以买到的新车型太多了，有着各种各样的车型想要去体验，一辆摩托车在手上玩一段时间以后，对于车型的极限还有体验感都感受完了，就会想着换其他车型来感受。
↓↓↓现在很多摩托车玩家重在骑行体验而不是日常代步
而二手摩托车交易的简易程度，无疑让人增加了这种操作的可行性，再不济，如果有些朋友不在意那一点细碎的钱的话，甚至可以直接把车卖给车商，自己的车可以秒出，但是代价就是会比行情价少出了车上预留的那些利润。
这种操作越是玩乐性质的车型，就越容易有这种情况，所以可以看到有些车型如RC390这类车型，一年内可以有三四次过户的记录，一般都是拿到手体验了一轮以后，就会着手转手卖掉，周而复始，就会出现题主看到的这种情况，车子在没有骑多少公里的时候就被卖掉了。
↓↓↓KTM RC390这类个性过于鲜明的车型不适合日常代步
总而言之，现在我们买到的大排量的摩托车不管是国产的还是大贸，都是趋向于玩乐性质的多，不像以前我们父辈那种摩托车买到手就是骑到手续到期，就当作是一种车辆用途来使用的，所以玩乐性质的车实际上就是一个大玩具，这种大玩具的话一般在玩过以后就会转手卖掉。
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