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进气歧管压力传感器又称进气增压压力传感器，应用于D型电子控制燃油喷射系统。
进气歧管压力传感器的作用是检测进气歧管内的压力变化，并将发动机进气歧管的进气压力转换为电信号。它与进气流量传感器的作用一样，是发动机控制单元（）计算基本喷油量、确定最佳时间的重要参数。
常用进气歧管压力传感器的种类很多，使用进气歧管压力传感器的汽车发动机，则不使用进气流量传感器。按与工作原理不同，进气歧管压力传感器有压敏电阻式、电容式、真空膜盒式等不同的形式。
下面为大家介绍
半导体压敏电阻式进气压力传感器的构造、原理、检测方法。
半导体压敏电阻式进气压力传感器构造与原理
半导体压敏电阻式进气压力传感器的结构如下图所示。它是利用半导体的压阻效应制成的，主要由硅片、绝对真空泵、电路转换器（IC放大器）、底座和引线组成。
由于半导体压敏电阻式进气压力传感器的线性度好，且具有结构尺寸小、精度高、响应特性好等优点，因此，在现代汽车发动机电子控制系统中已有较多的应用。
半导体压敏电阻式进气压力传感器的工作原理
如下图所示。硅膜片一面通过真空室，一面承受来自进气歧管中的压力，在此气体压力的作用下，硅膜片会产生变形，且压力越大形变越大。硅上应变电阻的阻值在此压应力的作用下就会发生变化，使传感器上以惠斯顿电桥方式连接的硅膜片应变电阻的平衡被打破。当电桥的输入端输入一定的电压或电流时，在电桥的输出端便可得到相应变化的或信号电流。因为此信号比较微弱，故采用了混合集成电路进行放大后输入给ECU。
进气歧管压力传感器典型车系应用
新款科鲁兹车系绝对压力传感器电路如下图所示。歧管绝对压力传感器有一个5V参考电压电路、一个低电平参考电压电路和一个信号电路。控制模块向歧管绝对压力传感器5V参考电压电路提供5V电压，并向低电平参考电压电路提供搭铁。歧管绝对压力传感器通过信号电路向发动机控制模块提供一个与进气歧管压力变化相关的电压信号。
进气歧管压力传感器检测
① 直观检查
检查传感器的真空管、连接器及线路，看有无松动、破损等异常现象。
② 检查传感器电压
接通点火开关（ON），用直流电压表测量传感器的1#端子与2#端子间的电压，应为5V。如果电压不正常，需检查传感器与发动机控制模块K20之间的线路。若线路正常，则需检查ECU的电源和搭铁线路。若线路仍正常，则更换发动机控制模块K20。
③ 检测传感器信号电压
接通点火开关（ON），用直流电压表测量传感器3#端子与2#端子之间的电压，应为4V左右。启动发动机，在发动机怠速运转时测量3#端子与2#端子之间的电压，应为1 ～ 1.5V。逐渐加大，使发动机转速升高，同时测量传感器B端子与A端子之间的电压，应逐渐增大至5V。如果测得的传感器的信号电压不正常，则需更换传感器。
科鲁兹车系绝对压力传感器的检测
科鲁兹车系绝对压力传感器电路有以下三个故障码，分别为：
DTC P0106 ：歧管绝对压力（MAP）传感器性能；
DTC P0107 ：歧管绝对压力（MAP）传感器电路电压过低；
DTC P0108 ：歧管绝对压力（MAP）传感器电路电压过高。
这里以此为例讲述绝对压力传感器出现故障的检测方法。
科鲁兹绝对压力传感器端子
绝对压力传感器故障排除流程 ▼
科鲁兹进气歧管单体检测流程▼
车系进气歧管绝对压力传感器故障检测
本田雅阁车系进气歧管绝对压力传感器电路如下图所示。
绝对压力传感器故障会产生两个故障码，分别为：
P0107（3）：进气歧管绝对压力（MAP）传感器电路低电压；
P0108（3）：进气歧管绝对（MAP）传感器电路高电压。
这里以故障码“P0107（3）：进气歧管绝对压力（MAP）传感器电路低电压”为例介绍本田车系进气歧管绝对压力传感器的故障检测流程。故障检测流程如下图所示。
本田车系进气歧管绝对压力传感器故障检测流程▼
