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【1】废气再循环阀（EGR）
Exhaust Gas Recirculation。废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2等多原子气体，而CO2等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。
废气再循环工作原理
EGR系统的主要元件是数控式EGR阀。数控式EGR阀安装在右上，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。
废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2等多原子气体，而CO2等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。
废气再循环阀系统主要分为机械式、普通电控式、数控式。
【2】曲轴箱强制通风（PCV）
Positive Crankcase Ventilation。PCV阀由阀体、阀门、阀盖、弹簧组成，不可分解。其主要作用是:将曲轴箱内的气体通过PCV阀导入进气歧管，并有少量的空气由空气滤清器经PCV阀直接进入进气歧管，这就避免了节气门处结冰、燃烧不充分、排放恶化等现象。
PCV阀工作原理
PCV是英文Positive Crankcase Ventilation(曲轴箱强制通风)三个字的简写，中文的意思是曲轴箱(或油底壳)主动通风控制系统。PCV阀由阀体、阀门、阀盖、弹簧组成，不可分解。其主要作用是:将曲轴箱内的气体通过PCV阀导入进气歧管，并有少量的空气由空气滤清器经PCV阀直接进入进气歧管，这就避免了处结冰、燃烧不充分、排放恶化等现象。防止窜气进入大气，同时防止机油变质。
PCV阀是一种单项阀，一端接在气门室盖上，因为气门室盖内部和曲轴箱是相通的，曲轴箱的压力直接反应在气门室盖内，PCV阀的另一端接在进气歧管上，发动机工作时，进气歧管内的压力小于气门室盖内的压力，因此产生吸力将气门室盖内的多余气体吸入进气歧管内，送入气缸内进行燃烧。
强制通风装置的优点是：通风效果好，对大气没有污染，发动机在低、中、高速运转时，都能可靠通风。
一般PCV阀有单向阀式的，带油气分离器膜片式（大众），有的集成在气门室盖内（别克雪佛兰）等。
PCV阀是一个计量控制阀。安装在发动机曲轴箱通风系统与进气系统之间。PCV阀由真空度来控制，调节曲轴箱通风系统产生的油烟进入进气系统的流量，当发动机高速运转时的流量要比低速时要高，同时当发动机发生回火时，PCV阀应能切断通风防止曲轴箱爆炸.。
PCV装置主要由通气软管、PCV阀组成。一般通气软管一条接通空气滤清器至气门室盖，另一条接通PCV阀至进气歧管。PCV阀由柱塞式阀门和弹簧构成，位于进气歧管的一侧，进气歧管的真空度决定了PCV阀的开闭及开启的程度，而PCV阀的开闭及开启的程度又决定了窜气混合气被重新吸入进气歧管参加燃烧的数量。当发动机常速或转速比较慢时，气流量小，窜气也少，PCV阀开度较小甚至关闭，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较少甚至没有。当发动机加速或转速比较高时，气流量大，窜气也大，PCV阀开度较大，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较多。
当PCV阀损坏时，可能会导致发动机启动困难、怠速抖动、加速无力，其表现为打开机油盖会发现其吸力很强，甚至拧不开机油盖，同时也会导致烧机油，使火花塞附着过多积碳，一般阀有故障时，能听见明显的“嘶嘶”漏气声。若阀堵塞，会使曲轴箱压力增高，导致机油变质，、密封垫处渗油等故障
可见这两个系统都是为了改善发动机排放，减少环境污染，提高燃油经济效率而开发的，在日常维修中，若发动机带有EGR和PCV系统，检测诊断时千万不要忽略其，对其应详细，避免走弯路。