1.2t涡轮增压和2.0L自然吸气的区别
本田的这款9NR-FTS 1.2T涡轮增压发动机，基础排量比较小，最大功率85KW，最大扭距185牛米，最大扭矩区间是1500-4000转，而为了达到不错的动力，涡轮必须始终处于正压状态，这就要求发动机的基础转数比较高，而为了达到省油的目的，在匀速行驶时，涡轮通常处于泄压，对于瞬间的动力响应，无论增压，必须得先进蓄压，尽管这台发动机采用了小惯量涡轮，但是也不可能完全消除，蓄压时间，因此，尽管这台发动机在涡轮介入状态，动力储备比较充足，但是在瞬间的动力响应性上是比不上自然吸气发动机的。不过好在这台车的变速箱匹配的是CVT，日常行驶行驶时更愿意拉高转速，总体上看，动力响应性还是不错的。
相对来说，2.0L排量的自然吸气表现就比较传统了，由于基础排量相对更大，在日常行驶过程中，发动机的转速通常会更低，而且在中低速行驶时，汽车的动力响应性明显会更好，当然，油耗相对也要高一些。嗯，需要特别说明的是美版的卡罗拉使用的也是CVT变速箱。
美国人追求的是平顺以及瞬间的动力响应性
较大排量的自然吸气发动机匹配丰田最新的direct shift CVT，既可以有直接的加速感，还可以有良好的动力响应性，平顺性非常好，稳定性更佳，因此，丰田在美国主推1.8L和2.0的自然吸气，发动机也就不足为奇了，最为关键的是，美国人并不是很在乎油价，相对于美国人均收入来说，油耗基本上可以忽略不计了。
国人追求的是小排量，大动力
国内的1.2T更主要就是为了应对国内的排量税以及工信部油耗检测而专门研发的，相对而言，小排量发动机在特定路况下的确省油，在我国，人们对涡轮增压有一种异乎寻常的喜欢，往往认为不带t的车不高级，从我国汽车的政策角度来看，政策引导车企生产小排量涡轮增压发动机，同时也引导民众购买小排量涡轮增压发动机，因此，尽管丰田知道小排量涡轮增压发动机存在着很多缺点，但是为了迎合市场配合政策，推出小排量涡轮增压车型也就不足为奇了。