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１．极板的构造
极板的面积大，能参与电化学反应的活性物质就多，故其容量也就大；采用薄型极板、增加极板的片数以及提高活性物质的孔率，都有利于提高蓄电池的容量。
２．放电电流
放电电流越大，蓄电池的容量就越低。 因为放电 电流 越大，单位 时间 所消 耗的硫酸越 多，极板孔隙内由于硫酸消耗较 快造成 孔隙 内电 解液 密度 下降 越 快。 故大电流放电时，极板表 面活 性 物质 的 孔 隙 极易 被 生 成 的 硫酸 铅 堵塞，使孔隙内实际参加化学反应的活性物质的数量下降。 因此 随着放电电流的增加，蓄电池的容量会减小。
蓄电池相对容量与放电电流的关系见图 １．８。
由于发动机起动时属于大 电流 放电，如果 长时 间接 通起 动 机，就会使蓄电池的端电压急 速下降 至终 止电 压，输出 容量 减少，且 使蓄电池过早损坏。 因此，在 起动时应注 意：一 次起 动时 间不应超 过５ ｓ；连续两次起动应间隔 １５ ｓ 以上，使电解液充分渗透到极板 孔隙内层，以提高极板孔隙内活性物质的利用率和再次起动的端电压，延长蓄电池的使用寿命。
３．电解液的温度
电解液温度较低时，电解 液的粘度 增 大，致使 渗透 能力下 降，造成 容量 降 低。 此 外，温 度 越低，电解液的溶解度与电离 度也 越低，加 剧 了容 量的 下降。
蓄电 池相对 容量 与温 度的 关系 见 图１．９。
温度每下降 １ ℃ ，容量下降约为 １％ （小 电流 放电） 或 ２％ （大 电流 放电 ）。 因此，适 当提 高蓄电池的温度（ ＜ ４０℃ ），将有利于提高 蓄电 池的 容量 及起 动性 能。 所 以，在 寒冷 地区 冬季 起 动汽车时，由于低温和大电流放电，蓄电池端电压下降较多，容易造成起动困难，故应安装蓄电池保温。
４．电解液的密度
适当增加电解液的密度，可减小内阻，有利于提高电解液的渗透能力，使蓄电池的容量增加。但密度较高时，由于电解液 的粘 度增 加使 内阻 增 加，引起 渗透 能 力降 低从 而导 致容 量 下降。 此外，电解液密度较高时，易造成硫化而导致容量下降。蓄电池容量与电解液密度的关系见图１．１０。
实践证明，电解液密度偏低，有利于提高放电电流 和容 量以及 延长 蓄电 池的使用寿 命，冬季在不使电解液结冰的前提下，也应尽可能采用稍低密度的电解液。