目录
一、扭力梁悬挂和独立悬挂哪一个好
1、所谓的扭力梁悬挂，它的构造是两个车轮装在同一根扭力梁的两端，而中央的扭力梁不是完全刚性的，而是允许发生一定形变，带有一定的刚度的；当一侧车轮遇到障碍物跳动时，可以抑制一部分侧倾和跳动，缺点是扭力梁形变量过大的话，会带动另一侧车轮跟着跳动，使得车体跟着倾斜或跳动，舒适性、操控性会有所降低。
2、所以坊间也有人把它称之为半独立悬挂；它的好处在于结构简单、调校容易、造价便宜，而且能够更好地节约车身空间，所以也是目前10万左右级别车型的主要悬架类型。
3、我们知道悬挂分好多种类型，有独立悬挂、非独立悬挂、主动悬挂、麦弗逊式悬挂系统等等，而我们今天要说的就是非独立悬挂里的一种:扭力梁悬挂，虽然当前非常多厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，不过扭力梁还是非独立悬挂的一种；扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，它的工作原理是通过一个扭力梁来平衡上下车轮的左右跳动，以减小车辆的摇晃，维持车辆的平稳。
4、采取这样的悬挂系统的汽车大多数平稳性和舒适性较差，但因为其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和壹些其他的特种车辆上；扭力梁悬挂和独立悬挂，个人觉得独立悬挂比较好：独立悬架的优势在于，独立悬架的车轮都是各自独立的，一侧车轮的振动起伏不会影响另一侧的车轮，而扭力梁是悬架由一根梁连接左右车轮，其中一侧车轮的跳动必然会影响另一侧的车轮，因此相对来说独立悬架的驾乘舒适性和操控感更好； 。
5、独立悬架的劣势在于刚性不如扭力梁，它的每根连杆的接头受力很大，因此磨损也就更大，保养成本更高，研发过程中用料和结构要求高，因此价格上会高出很多；扭力梁的结构非常坚固耐用，变形率也很低，但相对来说扭力梁悬架重量高出很多； 。
6、搭载非独立悬挂并非就不如独立悬挂，正常驾驶感觉并不明显，它的结构也能维持良好的高速稳定，只是在弯道上不是多连杆的对手；真正决定性能的是厂家的设计、技术成熟度及调校功力，同时其他的配置也至关重要。
二、轿车独立悬挂和扭力梁有什么区别
轿车独立悬挂和扭力梁有什么区别
1、如今汽车越来越受欢迎，人们对汽车的兴趣也越来越大，他们也想更多地了解汽车，尤其是那些打算买车的网友；以题主的问题为例。
2、扭力梁悬架和独立悬架是两种常见的悬架形式；在很多人眼里，它们被视为区分一辆车档次的重要标准。
3、那么，真的是这样吗？先来看看这两种悬挂形式；所谓扭力梁悬架是指通过扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减少车辆的晃动，保持车辆稳定，而独立悬架系统则是指通过弹性悬架系统将每一侧的车轮单独悬挂在车架或车身下方。
4、在很多人眼里，独立悬架比非独立悬架更先进；扭力梁悬架虽然看起来是一种非独立悬架，但严格来说，应该算是“半独立悬架”。
5、本质上，两种悬挂形式没有区别；车辆的舒适性和操控性也与底盘的调校、用料和做工密切相关，是整车各部件协同运作的结果。
6、很多用扭力梁悬挂的车也能带来很好的舒适性和操控性；只是因为现实中的一些负面事件，使得扭力梁悬架的评价降低，给很多人留下了不好的印象，自然也就不想参与购买。
7、另一方面，独立悬架在人们心目中的地位更高；在很多人眼里，更高级的车都会采用独立悬架。
8、这种观点虽然不完全正确，但要纠正也不是一件简单的事情；法国汽车就是一个很好的例子。
9、虽然扭力梁悬架带来的舒适性和操控性并不逊色于独立悬架车，但消费者就是不买你的账；当然还有其他因素在里面，这里就不展开了。
10、总的来说，这两种悬挂形式各有千秋，不能简单的以名论高；最好多尝试几次驾驶，才能有最真实的体验。
三、