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一、2020新能源车补贴
1、2020年3月31日，为促进汽车消费，国家在国务院常务会议上决定三项措施:一是对年底到期的新能源汽车延长购车补贴和免征车辆购置税两年；二是中央财政以奖代补方式支持京津冀等重点区域淘汰国ⅲ及以下排放标准柴油货车；三是把二手车卖给二手车商；自5月1日起至2023年底，减按销售额的0.5%征收增值税。
2、新能源车补贴退坡
根据财政部发布的新能源汽车阶梯退出安排，计划2017年至2018年新能源汽车补贴标准比2016年降低20%，2019年至2020年降低40%；到2020年，新能源补贴将完全退出。
3、此后，中国新能源汽车销量开始大幅下滑，导致2019年同比下滑4.0%至120.6万辆；2020年新能源汽车补贴退坡
中汽协2月份也呼吁相关部门优化延长新能源补贴政策，继续延长补贴，加强财政补贴。
4、工信部部长苗伟曾公开表示，2020年新能源汽车补贴政策正在研究中，可能会延迟；新能源三项政策出台
目前对于中国车市来说，三大新能源政策的出台可谓是“及时雨”，对于新能源车市来说更是“雪中送炭”。
二、新能源汽车补贴政策是什么
新能源汽车补贴政策是什么
1、新能源汽车补贴政策如下：补贴方案削低补高、进一步鼓励技术进步；2018年新版补贴方案里，将“提高技术门槛要求”作为开宗明义的首条纲领，明确提出要鼓励高能量密度、低能耗车型应用，将补贴资金显著倾斜于更高技术水平的车型，而且维持对燃料电池的补贴额度不变； 。
2、分阶段过渡，为车企预留准备和切换时间/空间；本次补贴方案相比此前历次补贴政策不同的是，其首次出现了“分阶段执行”的管理思路。
3、简而言之，就是分为三个阶段分别执行不同的补贴政策；出现该方式的原因有以下几点：一是政策为2018年2月份才出台，此前的政策空白期中产销的新能源汽车采用新办法实在说不过去（先后关系）；二是距离2016年12月30日财政部等四部委制定的旧补贴政策过去仅一年出头，频繁调整给车企带来的压力确实很大；三是新车型的技术指标调整、开发并非一朝一夕可完成，仅标定试验就得花费至少数月时间； 。
4、去繁就简，简政放权降低车企行政审批压力和成本；由于补贴政策、公告目录、推荐目录、免征购置税目录等政策文件具有紧密的关系，因此车企在产销过程中必须应对大量的申报、审核、调整工作。
5、某车企专门负责目录申报工作的负责人就曾在私下说过，一年下来光这个活就得专门调集人手加班加点干，而且经常是突击战（早上目录早领补贴）；新补贴政策显然是充分考虑到了这一实际情况，因此重点出台了以下三点细则：一是“2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录。
6、”，也即是可以不用重复经历完整的申报流程；二是“地方政府不得要求对新能源汽车进行重复检验”，也即是车企可以明确免除地方政府再次检测的额外要求和无意义行为；三是“列入《车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品应一视同仁执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施”，也即是大公告赐予“全国通行”的权利，无需每一个产品型号均到每一个省份进行单独的申请检查； ；加强事中事后监管，严防新式骗补等乱象滋生。
7、对车企的简政放权并不意味着全面放松，事实上，新政策高度凸显出加强事中事后监管的新思路；比如，要求“加快建立三级联网的新能源汽车监管平台”、“建立整车和电池一致性抽检制度”、“设置举报电话或网上举报平台”、“建立新能源汽车安全事故统计、审查、处罚机制”。
8、上述举措着力于维护新能源汽车稳定的产销秩序、严防骗补、提升产品安全；特别是整车和电池一致性抽检制度，更是十分及时和重要，具体点讲，少数车企可能会在“高能量密度优惠”和“成本压力”下再次铤而走险，采取“优劣参半”的方式生产产品、摊销成本、骗取补贴，新思路的提前出台，将极为有力的震慑和扼杀这些不法企图。
三、