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一、中保研为什么不测试朗逸
1、在大众帕萨特重考达标以后，许多粉丝都问中保研为什么不检测大众朗逸，终究大众朗逸是销售量王；尽管中保研都还没拿大众朗逸开展检测，可是那厢的C-NCAP早就撞了一回，获得的考试成绩是五星。
2、在C-NCAP的碰撞试验中，19款朗逸的评星得分是五星，综合性得分率为89.2%；在其中乘客维护的得分率为91.28%、路人维护的得分率是76.93%、积极安全性的得分率是91.91%。
3、彻底正脸碰撞试验便是以50km/h的速率正脸撞击刚度固定不动壁障，因为阻碍物是不能形变且稳定的，因此 调查的是车子前侧针对撞击的吸能能力及其车子对乘客的维护能力；但是在結果意见反馈中，C-NCAP并沒有得出发动机舱内部构造的损伤得分，仅仅提供了车里人偶的试验评分，由此可见C-NCAP并不像中保研那般会考虑到中后期检修，只考虑到乘客的可靠状况。
4、正脸40%撞击是以56km/h的效率以40%的重复率撞击可塑性壁障，因为壁障是可变型的，因此 撞击的力量并不是由车子彻底消化吸收；与此同时，40%的重复率表明在撞击时，车子的防撞钢梁及其汽车底盘侧梁会具有吸能和分散化撞击力的功效，并不像中保研的25%参考点撞击那般侧梁没法充分发挥；也就是说，C-NCAP的40%正脸撞击要比25%正脸撞击简易得多，因此 在这里一项中大众朗逸的考试成绩还能够，得分率做到了89.62%。
5、C-NCAP侧边撞击试验是可形变挪动壁障以50km/h的速率撞击车子侧边，关键调查车子B柱的承撞能力；在这里一项检测中，大众朗逸的呈现也不错，得分率做到了98.39%。
6、抽打试验简易解释也是在慢速情况下，坐椅针对头颈维护能力的试验；试验中，坐椅会以20km/h的速率挪动，并仿真模拟撞击后的全过程，根据精确测量头颈的损伤状况明确坐椅对脖子的维护能力。
7、路人维护试验关键分成头顶部试验和脚部试验：头顶部试验，便是拿效仿人们头形球型仪器设备，以不一样的撞击速率去撞击前机盖的不一样部位；随后，依据头形中的瞬时速度感应器所搜集到的信息对其开展点评。
二、瑞虎5x碰撞测试为什么4颗星
瑞虎5x碰撞测试为什么4颗星
1、瑞虎5x碰撞测试是5星：动力的话搭载的1.5t的发动机完全够用了，起步有力，但不会猛的窜出去，给人很有安全感，3挡4挡到了1700转左右加油很有力，因为还在磨合期，也没有超过3000转，动力平顺性：平顺性这个东西应该是每个人的感受都不一样吧，不过降挡到1挡或者2挡低速前进的时候，油门会有1秒左右的思考人生时间，时速超过30的时候油门响应就正常了； 。
2、舒适性的话座椅很舒服，包裹性很好，开很久也不太累，值得说的是后排座椅真的比前排舒服，下次出远门，让老司机开我坐后面去舒服，悬架有点偏软，感觉过减速带的时候很直观，能直接感触，噪音控制：发动机的声音还能接受，胎噪有点大，但是放点音乐就可以忽略了； 。
3、空间的话我觉得紧凑型的车都差不多这样，瑞虎5x坐五个人很轻松，特别是后排中间位置，拱起不高，而且带中央头枕，坐三个人完全没压力，唯有不足之处那就是后备箱，确实有点小，有时候去趟乡下，拉点东西，很尴尬，这点希望新款能有所改善。
三、