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一、内燃机真的大势已去了吗
1、内燃机大势已去没有争议——内燃机的普及是「历史性错误」燃油动力汽车电力驱动汽车拥有这两种动力系统的汽车在同一时期很受欢迎，但它们的命运完全不同；电动车在一百多年前就受到高端消费者的青睐，而内外燃汽车则主要作为工业生产用车；可以说电动汽车是最理想的家庭用车，那么为什么最终会被燃油车取代呢？NVH-电动汽车核心优势1电动汽车的普及有两个历史上著名的人物，即托马斯·阿尔瓦·爱迪生和亨利·福特。
2、前者是美国历史上最著名的发明家之一，同时也是一位成功的企业家，因为它创建的爱迪生照明公司也有很大的影响力；还有一个关于爱迪生和尼古拉特斯拉的轶事；简而言之，爱迪生作为企业家的“态度”拥有特斯拉的一些发明。
3、但这些内容与电动汽车关系不大，重点是爱迪生的NiFe电池和亨利·福特创造的“福特汽车”的合作；爱迪生一生致力于电动汽车的研发和推广，这几乎是他下半身的主要话题；之所以这么执着，并不是因为目前电动车主要讨论的【节油减排】。
4、最初的核心因素是电动汽车理想NVH(噪声/振动/声振粗糙度)的性能，与外燃机车、内燃机车相比，几乎是“静音车”；电动汽车使用的发动机是电动机，这台机器的运转依赖于电磁场；以永磁同步电机为例。
5、电池输送电流到电动机电磁线圈-静音；电磁线圈形成电磁场与永磁体互斥-静音；永磁体带动转子运转输出转矩-准静音。
6、（运行原理参考下图）在电机能量转换的整个过程中，转子轴承运转时只有轻微的声音，这种“嗡嗡”声就像是将一级方程式赛车的发动机轰鸣声降低了N倍——线性且悦耳；但是，同时期流行的外燃机和内燃机所使用的发动机，并不比配备今天“拖拉机”的柴油机好多少；汽车不再使用外燃发动机(主要是蒸汽机)。
7、这种机器就不讨论了，只是看一下它的特点；内燃机利用混合汽油在发动机气缸内“爆燃”，利用燃烧和爆炸过程中分子运动产生的驱动力，推动活塞、连杆和曲轴等复杂系统；整个能量转换过程不仅是动态的，而且非常剧烈。
8、分子的剧烈运动必然会与生物体产生共振，振动会引起空气体振动产生声波；所以震动会让驾乘人员感到不舒服，噪音会让听觉系统疲劳、吃力；内燃机在普及初期的体验其实不如马车理想，所以使用马车的用户自然难以接受。
9、所以擅长“玩电”的爱迪生，想把电机搬到车上，打造一款体验更好、性能比马车NVH更强的机动车；自然，这项发明是成功的，尤其是在NiFe电池即将突破能量密度极限，其与福特T型车的融合即将成功的阶段，电动汽车已经成为汽车工业发展史的未来；然而，这两场战争彻底改变了全球汽车工业的发展方向。
10、第一次世界大战爆发前，石油开采技术突飞猛进，但使用的汽车并不多；为了让这些能源创造价值，电动汽车必须被压制，于是出现了非常残酷的“竞争”；爱迪生电动汽车工厂的“断水”导致核心技术数据和测试车的燃烧，以及技术研发不可避免的“断档”。
11、然后就是第一次世界大战，电动汽车没能在这个节点上为战场提供车辆，燃油车顺利推动状态；然后是二战、朝鲜战争、越南战争，以及近代围绕石油的局部战争；因两次战争造就的燃油动力汽车-热效率决定了必然被淘汰即使经过百年的技术升级，在NVH仍达不到高水平的前提下，内燃机热效率仍普遍低于40%。
12、热效率是指燃烧固定单位燃料所产生的总热能，可转化为机械能(有效功)；简而言之，内燃机60%以上的热能被浪费了，这意味着一升油浪费了0.6升，这是一个巨大的浪费；因此，全球已探明石油储量不足2000亿吨，全球年均消费量超过57亿吨；如果内燃机热效率不升级(不会有突破性进展)，石油储能只够全球消费34年左右。
13、不难预测这一阶段不可避免的场景——围绕石油的局部到全面战争；想要避免战争，就需要寻找替代能源，远离这个“是非圈”；以目前的科技水平可以找到的，可以直接驱动小型发动机的替代能源——只有电能。
14、因为电可以从自然界无限获取，比如三峡水电站，这里的水流不仅在发电，还广泛存在光伏和风力发电、地热能、潮汐能、生物质能和核能等；这些能源可以从宇宙中无限获取，所以电能自然可以无限获取；因此，技术发展方向再次指向电动汽车，车辆的NVH将再次回到高水平，同时节能标准和动力体验也将升级。
15、电流传输的速度仅次于光速，电动机借助高速电流突然形成电磁场；它的优点是启动第一圈就能产生最大扭矩，这是最好的柴油机或汽油车都做不到的；其次，电机不把热能转化为动能就没有冷却动力损失，而且运行结构简单，运动动力损失很小，所以这台机器的能量转化效率(等于热效率)之比总会超过90%。
16、汽车用电不会给动力系统带来压力，汽车用油总会“枯萎”传统能源；综上所述，经过100年的历史，汽车最终还是会回到电驱动模式；无论是对于节能减排还是汽车体验，这种升级都将是历史的必然，而本世纪只是工业史上的一次“错误尝试”。
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