为什么中冷前后压力(不缺机油为什么机油压力低)

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一、为什么中冷前后压力

1、现在很多车的发动机都标有“T”字，证明是增压发动机；众所周知，涡轮增压发动机是在原发动机的基础上增加了涡轮装置；在运行中，涡轮机本身产生的多余能量必须合理地导出，这就需要一个装置来“中和”这些能量。

2、这是中间冷却器；中冷器会增加空的空气阻力，降低增压空空气的压力，导致增压效果下降，发动机响应变慢；然而，与中冷器对发动机功率的影响相比，这种影响是微不足道的。

3、空冷的还是水冷的？冷却空气体的方法只有两种；一种是利用迎面撞来的冷空气冷却车辆，另一种是利用水冷；前者的原理和我们家用冰箱空暖气片的原理一样，就是让空气体通过一根管道，增加管道和周围空气体的接触面积，然后被周围空气体冷却。

4、位于发动机上方的空风冷中冷器；水冷正好与风冷相反；也就是说，在进气管中放置一个冷却器，让加压的热空空气流过。

5、在冷却器中，冷却水保持流动，从而带走加压空气体的热量；实线表示空气体的流动，虚线表示冷却水的流动；首先，顺着前面的话题，当空气体被增压器压缩时，温度会升高，这是一个基本的物理原理。

6、加压气体的温度会升高多少？这个要看增压器的工作情况；转速越高，增压压力越大，温升越大；一般来说可以上升40-60度左右。

7、以空气体的原始温度，加压气体已经很热了；高温气体对发动机的影响主要有两个:一是空气体体积大，意味着发动机吸入的空气体变少；第二点更重要；高温空气体对发动机燃烧特别不利，会降低动力，恶化排放。

8、在相同燃烧条件下，增压空气体温度每升高10℃，发动机功率将下降3% ~ 5%左右；这个问题很严重；增加的功率会被空的高温抵消。

9、为了解决这些问题，我们需要再次冷却加压空气体，并将其送入发动机；而承担这个责任的部件就是中冷器；中冷器听起来很酷，但其实它的原理和结构跟我们家的冰箱和空散热器没什么区别。

10、副作用:发动机响应速度变慢，涡轮迟滞变得严重；为什么需要中冷器？一般来说，中冷器越大，气流损失越小，冷却效率越高；气流在中冷器停留的时间越长，冷却效果越好。

11、但是，中冷器就像是增加了进气管的容积；增压器产生的压缩空气体必须先充满这个容积，才能产生增压效果；如果用于涡轮增压，直接的性能影响就是涡轮迟滞变得严重；即使是机械增压的机器也会降低发动机的反应速度。

12、另一方面，由于加压空气体要流经各种管道，阻力增大，其加压压力肯定会部分减弱；但这种减弱只发生在踩下油门后的短时间内，因为增压空气体的压力减弱后，从中冷器到进气阀的密封空室内会重新建立起足够的压力，直到泄压阀打开；所以最终表现还是发动机反应慢，涡轮增压的迟滞会变得严重。

13、中冷器会让涡轮滞后更明显，但又不得不安装，如何平衡冷却效率和压力维持是工程师最头疼的问题；一个最根本的方法就是减小整个进气管的体积，降低管道阻力，缩短进气管；所以我们看到的中冷器往往离发动机很近，而不是像散热器水箱那样离发动机很远。

14、高压、大排量发动机由于进气量大、温度高，往往需要大型中冷器；我们更容易看到发动机顶部的大型中冷器，这样就可以在发动机罩上开一个进气口，利用迎面袭来的冷空空气；这种方法在很多车上都能看到，比如翼豹STI，MINICOOPERS。

15、放在发动机上方的好处是结构紧凑，管路短，非常适合轿车和改装车；但是这种布置离发动机太近，会受到发动机发热的影响；MINICOOPERS和Impreza STI在发动机罩上都有开口，用于中冷器冷却。

16、另一种安排是将中冷器放置在汽车中网前部下方；这种方式充分利用迎面而来的冷风散热，但是管道太长，布局比较复杂；由于离地面较近，更容易被地面的沙石损坏。

17、对于这两种冷却方式，都属于外风冷，适用于大型中冷器；现在的趋势是低增压发动机，不需要太多的中冷器；同时，为了使发动机更紧凑，现在许多发动机都是水冷的。

18、进气管内放置了一个冷却器，在空气体通过时进行冷却，所以结构非常紧凑；1.4大众TSI使用的中冷器中冷器是增压发动机中非常重要的部件，可以有效降低空气体温度，提高发动机功率；除了降低空气体的温度，我们还需要降低涡轮增压器的温度，控制增压压力。

二、不缺机油为什么机油压力低

1、车主使用车辆时发现，车辆提示机油压力低，车主为车辆更换机油后，该问题仍未解决，让车主十分头疼，那么不缺机油为什么机油压力低呢？

2、可能是车辆使用年限过长，车辆的机油泵长时间磨损，机油泵内部的间隙过大，从而影响到机油泵的泵油压力，车主需要视情况更换机油泵。

3、可能是车辆加注机油的质量不好，或者加注机油的型号与车辆所需机油型号不符，机油粘度过低，影响到机油泵泵油的压力，车主需要到汽车4s店，更换与车辆所需型号相符的机油，以免继续使用车辆，影响到车辆的各项性能。

三、