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一、汽车大梁加固常用的方法有哪几种
1、位采用不解体、不挖补的对接焊修复这一修复方法是将大梁弯折部位矫正后，直接在断裂或裂纹部位内外表面打上坡口，采用不解体、不挖补的对接焊接工艺将受损处修复，必要时还可在断裂处部分敷料加强；在修复过程中要特别注意：一是要做好焊接前的准备工作，彻底清除大梁裂缝或断裂部位附近的油漆、油泥等污物杂质，在焊缝不承载负荷的情况下（断裂前的原始位置），在裂纹或断裂处的内外表面打上一定角度的坡口；二是焊接时焊缝处不能有负荷，以防焊缝处残余应力和裂纹的产生，导致焊缝的重新断裂；三是在焊接时要保持焊缝自由收缩。
2、这一修复方式人工劳动强度较低，维修耗时较短，成本较低，若在路面行驶条件较好、汽车无超载情况下，此法是可行的；但由于采用了在断裂或裂纹前原始位置的对接焊修复，大梁此处材料晶相组织有变化，容易产生应力集中。
3、在本案例中，汽车需继续超载行驶完成送货任务，并且今后还无法阻止司机的超载运行，用此种修复方法也是不适宜的；汽车大梁加固常用的方法有以下几种：先将原大梁加长，最好外侧打成V型槽焊牢，将内外磨平； 。
4、再做一段加强版，也是槽型，转角R要稍大，三面要紧贴在原大梁焊缝内侧，长度视承载量越长越好，不要全焊，点上就行； ；在大梁有加强版的部位打若干孔，视加强版长度三面均布，最少不能少于12个孔，孔径10mm，重型车12mm，然后用铆钉铆上； 。
二、汽车大梁校正仪有几种
汽车大梁校正仪有几种
1、2种；汽车大梁校准器是专门用于校准受外力冲击的变形汽车的工具。
2、汽车大梁校准器可分为板式和简易式两种；车身校正的车梁校正器的基本任务是将受损的车身恢复到原来的形状，此外，金属要恢复到原油的晶格状态。
3、车身对齐通过一系列单向拉力，框架式汽车通常可以被拉平和拉直；车身校正的车梁校正器的基本任务是将受损的车身恢复到原来的形状，此外，金属要恢复到原油的晶格状态。
4、车身对齐通过一系列单向拉力，框架式汽车通常可以被拉平和拉直；但是，对于整体体，需要多个拉力才有效，这意味着在调平和校正过程中，同时有四个或更多的拉力点。
5、必须提供专业的夹具，以防止在拉动过程中进一步损坏车身结构，并应遵循合理的校正程序；使用车梁校准器校准和修理车身后，应及时进行最终检查。
三、