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一、进气系统的分类
1、当代汽车进气系统主要是可变进气系统；可变进气系统主要分VVT（可变气门正时），CVVT（连续可变气门正时），VVT-i（电子可变正时），i-VTEC（电子可变气门升程）这四种。
2、1)VVT（可变气门正时）曲轴经由齿状的传动装置带动凸轮轴转动，使得气门在做开启与关闭的动作时会与曲轴的转动角度形成一定的对应关系；而气体的流动会随着发动机运转速度的快慢而改变，如何使汽缸在不同的转速下都能够获得良好的进气效率？为此必须改变气门开启与关闭的时间。
3、经由安装在凸轮轴前端的油压装置使凸轮轴可以另外做一些小角度转动，以使进气门在转速升高时得以提早开启；采用可变配气定时机构可以改善发动机的性能。
4、发动机转速不同，要求不同的配气定时；这是因为：当发动机转速改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。
5、例如，当汽车发动机在低速运转时，气流惯性小，若此时配气定时保持不变，则部分进气将被活塞推出气缸，使进气量减少，气缸内残余废气将会增多；当发动机在高速运转时，气流惯性大，若此时增大进气迟后角和气门重叠角，则会增加进气量和减少残余废气量，使发动机的换气过程臻于完善。
6、总之，四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大；如果气门升程也能随发动机转速的升高而加大，则将更有利于获得良好的发动机高速性能。
7、
VVT技术解析2）CVVT（连续可变气门正时）CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种；例如：宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。
8、3）VVT-i（电子可变正时）它得工作原理是：VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成；ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道。
9、
VVTI技术工作原理3)i-VTEC(电子可变气门升程)i-VTEC系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-VTEC系统；本田的i-VTEC系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。
二、微机控制点火系统的分类
微机控制点火系统的分类
1、点火系统分为传统点火系以及电子点火系；通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成；点火系统的工作原理是发动机工作时，ECU根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。
2、点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止；电子点火系统的组成如下：电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。
3、闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路；闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小； 。
4、分电器，分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成；分电器处理多项工作。
5、第一项工作是将高压从线圈分配到正确的气缸；这由盖子和转子完成。
6、线圈连接到转子，转子在盖子内转动；转子转过每个气缸的触点。
7、当转子的尖端经过每个触点时，线圈产生高压脉冲；脉冲击穿转子和触点之间的间隙（它们不真正接触），然后继续通过火花塞线，到相应气缸的火花塞上； 。
8、火花塞（sparkplugs），俗称火嘴；它的作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。
9、高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比； ；点火控制器是发动机控制系统的执行器，其作用是根据微机发出的指令信号，通过内部大功率三极管的导通与截止来控制点火线圈初级绕组电路的通断，使点火线圈产生高压电； 。
10、点火信号发生器，将非电量转换为电量的传感器，它通过一定的方式将汽车发动机曲轴转过的角度或活塞在气缸的位置转换成相应的电脉冲信号，最后送到电子控制器中，控制初级电路的通断，产生点火信号； ；电控单元ECU，电控单元的作用是根据发动机各传感器输入的信息和内存的数据及程序，进行运算、处理、判断，然后输出指令控制电子点火控制器，达到准确控制发动机点火的目的。
三、