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一、电子液力式可调悬挂
1、电子液力式可调悬挂也称连续减震控制系统(CDC)，它也是主动悬挂的一种；这套系统可以独立控制每个车轮的悬挂阻尼。
2、其电子感应器能根据读取路况信息，适时对减震器作出调整，使之在软硬间频繁切换；从而更迅速准确地控制车身的侧倾、俯仰以及横摆跳动。
3、提高车辆高速行驶和过弯的稳定性；技术特点：控制精准，反应速度快技术不足：稳定性有待检验应用车型：别克新君越、欧宝雅特(海外)而与较为传统的液压式可调悬挂不同，电子液力式悬挂对电子设备的依赖性要更强。
4、核心部件由中央控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器以及CDC控制阀构成，其中减震器是基于传统的液压减震器构造，减震器内注有油液，有内外两个腔室，油液可通过联通两个腔室间的孔隙流动，在车轮颠簸时，减振器内的活塞便会在套筒内上下移动，其腔内的油液便在活塞的往复运动的作用下在两个腔室间往返流动；油液分子间的相互摩擦以及油液与孔壁之间的摩擦对活塞的运动形成阻力，将震动的动能转化为热量，热量通过减震器外壳散发到空气中，这样就实现了减震器的“减震”过程。
5、话又说回来，CDC并不算非常先进的悬挂技术，只能说应用在合资品牌中型车上并不多见；其实在2004年，这套系统就已经装备到了欧宝雅特车型上。
6、换言之，CDC至少在5年之前就应用到了量产车型上；而到2008年，在通用的全新中型车平台--Epsilon II平台上，欧宝的Insignia(新君威的原型车)诞生了，它所应用的Flex Ride自适应底盘系统，就是基于CDC系统而来的。
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