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一、保时捷卡宴与奥迪q7同平台的吗
1、保时捷卡宴和奥迪Q7是在同一个平台上打造的；这两辆车是在MLB平台上制造的。
2、保时捷卡宴是保时捷推出的首款SUV车型；作为豪华品牌SUV车型，保时捷卡宴具有SUV的强大动力和实用性。
3、保时捷卡宴在综合性能方面具有显著优势；在新一代保时捷卡宴之后，从2013年开始，卡宴推出了混合动力和柴油车型。
4、保时捷的设计依然采用了家族式的设计理念；新型号的外观没有太大变化。
5、两侧的进气格栅和通风口进行了轻微调整；Cayenne的后视镜较前代车型更大，车身线条更硬朗，后扰流板也做了小幅调整。
6、奥迪Q7是奥迪推出的一款大型SUV；奥迪Q7的市场销量不言而喻。
7、买保时捷卡宴的车主更感兴趣的是动感和激情，而买奥迪Q7的车主感兴趣的是商务和稳定；奥迪Q7的设计也比较稳定，非常适合商务人士。
二、保时捷和奥迪是什么关系
保时捷和奥迪是什么关系
1、提问者:周最好的回答:7月23日，欧盟委员会正式做出决定，批准保时捷收购奥迪ag；欧盟委员会在公告中表示，保时捷和大众在产品方面没有太多重叠；在细分市场，无论是厂商数量还是竞争车型都不会发生根本性的变化，两家公司的合并不太可能影响零部件供应商的格局。
2、 对此，欧盟认定保时捷与大众的合并不会对欧洲汽车市场的竞争造成明显损害，因此决定批准此次并购交易； 如果收购成功，合并后的公司将成为欧洲第一汽车公司，世界前三； 保时捷和大众实力的对比，让这笔交易更有意义。
3、去年，大众集团销售了620万辆汽车，同时超过了1000万欧元；与年产量只有10万辆的小众品牌保时捷相比，确实是个庞然大物； 保时捷公司，位于德国斯图加特附近，由德国汽车工业传奇人物费迪南德·保时捷(1875 ~ 1952)在二战中从法国战俘集中营归来后创立。
4、 50多年来，保时捷始终拥有自己的核心东西，始终坚持制造性能最好的跑车；在豪华车领域，德国前总理施罗德曾说过“保时捷是德国的典范” 多年来，保时捷的产量虽然很低，但却有“最赚钱的汽车制造商”的美誉 去年，保时捷已经成为一家年产量近10万辆、利润40亿欧元的公司；就盈利能力而言，保时捷一直是整个行业的领导者。
5、 除此之外，“蛇”和“象”有着深厚的渊源，而保时捷与大众之间更是血脉相连:大众创始人费迪南德·保时捷为平民设计了大众甲壳虫，也是高端跑车保时捷的鼻祖； 目前大众和保时捷仍是紧密合作伙伴，合作生产多功能运动型越野车，卡宴和途锐共享大众旗下平台，保时捷30%的零部件由大众提供； 就保时捷大众而言，已经是很久以前的事了。
6、 在今年6月8日的保时捷60周年纪念活动上，消息不胫而走:保时捷已经持有大众约31%的有投票权的股份，是大众的最大股东； 同一天，保时捷汽车控股有限公司CEO温德林·魏德金透露了保时捷的野心:“我们要打造全球最强大、最具创新力的汽车联盟，有效面对日益激烈的国际竞争； 欧洲“汽车帝国”的诞生从对保时捷收购大众的态度来看，欧盟的意图也很明显:希望欧洲出现更大的汽车集团。
7、 欧洲的“汽车帝国”会是谁？从目前欧洲汽车格局来看，只有德国大众最有潜力成为“汽车帝国” 经过多年的努力，法国汽车工业仍未能形成一个极具竞争力的汽车集团；虽然雷诺和日本日产的合作在规模上已经达到了较高的水平，但年产500多万辆还不足以成为世界级汽车集团，这说明雪铁龙的产能仅仅维持在300多万辆的水平，两家法国公司的产能总和还不及丰田； 欧洲另一家大型汽车公司菲亚特，产能更加捉襟见肘，根本没有实力进入世界前十。
8、 德国是最重要的汽车制造基地；虽然拥有奔驰、宝马、奥迪三大豪华汽车厂商，但从规模上看只能算是后进，产量不足以与美国通用、日本丰田竞争； 奥迪公司旗下包括大众、奥迪、斯柯达和兰博基尼在内的9个品牌去年销量为620万辆，预计今年将超过福特，成为欧洲唯一一个销量超过600万辆的汽车集团。
9、 从目前的发展情况来看，大众将是欧洲唯一一家有可能与美国通用汽车和日本丰田竞争的公司； 在今年4月的汽车中国大会上，德国大众汽车公司(Volkswagen AG)总裁马丁·温特科恩(Martin Winterkorn)详细介绍了他对2018年的规划:10年后，大众汽车公司(Volkswagen AG)将成为全球最赚钱的公司，销量突破1000万辆，资本利润率超过8%； 在一次采访中，文登毫无保留。
10、他多次将丰田视为直接竞争对手；根据丰田发布的最新数据，大众和丰田之间还有很长的路要走——销量超过300万辆，成交额超过600亿欧元；大众追上丰田不容易。
11、 保时捷与大众的结盟，不仅将改写欧洲大陆的汽车布局，也将改变世界汽车格局；大众集团的家当和保时捷的所有细节，意味着一个年销量超过1500亿欧元的庞大汽车帝国将在德国空诞生；一个“德国式的解决方案”保时捷和大众的联盟，也就是所谓的“德国” 早在1960年，德国就颁布了一项保护公众免受敌意收购的法律:任何持有公司20%或以上股权的股东都有权阻止股东大会的决议。
12、 大众汽车所在的下萨克森州政府多年来一直是奥迪股份公司的大股东，持有20%的股份； 《大众法》是大众集团私有化、股份制改造的产物，旨在保护国有资产不受侵害； 去年10月，欧盟最高法院宣布，有47年历史的《公法》将被推翻，因为它“限制了欧洲大陆的正常资本流通，利用法律保护少数股东的利益显然是不合理和不公平的。
13、” 对于在大众汽车工作的员工来说，他们面临的是为谁工作:为政府资本？是私人资本还是风险资本？这个选择题好像没那么严重；一旦公司陷入衰退，首先会受到影响的就是大量的工人； 唯一不同的是，风险投资最关注的是资本回报；在政府资本门槛内，工人就业相对有保障，但加班压力必须承担；民间资本的稳定性不如政府资本，但风险远小于风险投资。
14、 事实上，收购保时捷已经进行了很长时间，从最初的10.26%到后来的18.53%；随着《大众法》保护伞的失效，大众公司的股份完全对外开放，保时捷增持大众股份更是咄咄逼人； 2005年9月，保时捷收购大众27.4%的股份成为第一大股东，2007年4月，保时捷继续增持至31%。
15、 保时捷的收购是纯粹的资本行为，还是为了维护德国公众的所有权？早在两年前，业内人士就大胆猜测，保时捷收购大众在某种意义上是德系车的战略联盟； 保时捷是全球自行车利润最好的车企之一，这将是联盟未来发展的资金保障；新汽车帝国的总产销量毫无疑问将位居欧洲第一，取代福特成为全球第三大汽车公司指日可待。
16、 车型和品牌方面，大众旗下拥有小型车、中型车、豪华车、轿跑车、超级跑车、SUV、MPV等全系列车型；保时捷在豪华跑车和豪华SUV中独树一帜，它们只是车型上的互补；有民用品牌(大众、斯柯达等。
17、)，豪华品牌(奥迪)，顶级豪车品牌(宾利)和超级跑车品牌(布加迪、兰博基尼)，与保时捷品牌几乎没有交集；联盟之后，如果品牌独立运营，内耗可以忽略不计； 技术上，两者都是取长补短。
18、大众拥有柴油发动机、TFSI直喷涡轮增压汽油机、DSG双离合、Quattro四驱系统等多项优越技术；在新技术方面，大众的蓝色驱动和混合动力也将帮助保时捷从容应对欧盟日益严格的节能减排； 保时捷高效的生产运营体系将有助于改善大规模生产成本高的痼疾。
19、 当然，如此大规模的收购仍不排除诸多悬念；在折中主义的过程中，品牌关系会发生变化吗？大众奥迪Q7如何与保时捷卡宴、奥迪R ；保时捷911和谐相处？如何与保时捷兰博基尼、布加迪等跑车品牌共存？特别是当保时捷拥有更多股份，有足够话语权的时候，汽车帝国的天平会向哪边倾斜？保时捷家族荣耀费迪南德·保时捷的孙子沃尔夫冈·保时捷是保时捷的现任掌舵人，他是大众集团现任监事会主席费迪南德·皮赫的堂弟。
20、 我的大表哥皮赫已经在德国汽车行业工作多年，从奥迪总裁到大众汽车首席执行官；现在，皮赫是大众汽车监事会主席；同时，皮赫家族持有保时捷38%的普通股。
21、 相比之下，我的表妹沃尔夫冈就比较低调了；他多年来勤勤恳恳经营家庭跑车业务，积累了足够的资金；现在，他是保时捷公司监事会主席，领导他的保时捷家族持有保时捷62%的普通股。
22、随着保时捷收购大众，沃尔夫冈即将进入大众公司监事会； 叶奇在接受沃尔夫冈联合采访时表示，大众是欧洲最大的汽车公司，但在资本市场上，大众很容易被风险投资吞并； 德国大众2007年业绩报告显示，该公司上一财年的市值为533亿欧元。
23、许多风险投资公司对公众非常感兴趣；他们可以很容易地筹集到这笔钱，然后他们可以很容易地拆分和出售大众汽车公司；“只有奥迪本身的品牌价值，才能保证风险投资人的回报没有任何问题，所以我们决定由我们自己来管理公司更合适。
24、我们家从事汽车行业100多年了，不会为了一点点利润就把整个公司卖掉； 对于保时捷家族来说，收回祖父建立的公司当然是一件极其光荣的事情；无论费迪南德·皮耶希还是沃尔夫冈·保时捷，他们的个人经历都充满了艰辛和挣扎。
25、为了把家族事业发扬光大，他们甚至产生了分歧；然而，在重大决策中，大众回归保时捷家族是至高无上的选择；他们从未有过分歧。
三、