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一、仪表台灯不亮问什么原因
1、故障现象一辆2016年生产的广汽本田奥德赛，行驶里程1 600km，搭载K24W5发动机；前雾灯打开后，前雾灯不亮，仪表盘上的前雾灯指示灯也不亮，其他一切正常；故障诊断和故障排除提车后，先确认故障，如车主所说。
2、另外，通过与车主的沟通，我们知道该车尾部发生了严重的追尾事故，因此对车身进行了改动(图1)；在进行故障诊断之前，我们先了解一下前雾灯的控制逻辑；根据图2所示电路图分析，点亮前雾灯的工作过程如下:小灯或大灯打开后，打开前雾灯开关。
3、前雾灯开关打开后，组合灯开关的2号和6号端子短路；6号端子通过多通道控制器MICU的N1端子接地，所以当组合灯开关的前雾灯开关打开后，2号端子向MICU的N10端子提供接地信号；收到该指令后，MICU通过端子E33向前雾灯继电器提供接地控制信号。
4、前雾灯继电器电磁线圈产生磁场后，继电器触点2闭合，电流从发动机盖下保险盒A13 (20A)流出；图2故障车照明系统电路图通过以上分析可知，前雾灯不亮的可能原因如下:1.组合开关不良；2.多通道控制器MICU不良；3.前雾灯继电器故障；4.前雾灯灯泡故障；5.保险丝、电源、线路或接地；为了更快更直接的找到故障点，同时也便于操作，所以笔者连接了原装本田诊断电脑HDS，决定先开始前雾灯的功能动作测试。
5、可惜功能测试列表里没有前雾灯，只好从前雾灯继电器开始(图3)；用一根导线跨接发动机舱右侧前雾灯继电器的1号和2号端子(图4)；此时前雾灯可以亮起，说明前雾灯的执行电路和灯泡没有问题。
6、同时也对继电器进行了测量；继电器的3号和4号端子分别接到电源和地，测得1号和2号端子的电阻小于1ω，可以判断执行部分没有故障；然后就是检查输入控制部分的时候了。
7、该组合向多通道控制器MICU发送前雾灯接通指令；无论MICU是否收到该信息，但不执行该信息，都可能导致前雾灯不亮；最简单的方法是检查MICU是否通过数据流收到了这些信息。
8、这时发现无论开关处于什么状态，前雾灯的数据流总是显示off，如图5所示；是组合开关有问题，还是MICU本身有问题？此时，还需要进一步的检测和判断；图5前雾灯控制系统数据流拔下组合灯开关插头(图6)，2号和5号端子信号检测电压为11V。
9、MICU就是利用这两个端子的电压变化来检测组合灯开关的输入信号；当前雾灯开关打开时，端子2的电压从11V变为0；如果只开后雾灯，5号端子会从11V变为0；当前后雾灯打开时，端子2和5的电压为0；根据这些端子的电压测量结果，MICU的信号检测输出没有问题。
10、考虑到维修方便，如果要测试开关，需要拆开组合开关，操作起来比较麻烦；为了方便检测，笔者直接将2号端子人为接地；此时电压变为0，故障现象依旧。
11、同时，仪表上的前雾灯指示灯没有亮起，数据流没有变化；所以可以判断组合灯开关没有问题；图6组合灯开关插头为了使故障判断更加准确，笔者在MICU侧测量了N10和Q1的电压(图7)，还在该侧做了接地测试，结果相同。
12、由此可以肯定地得出结论，故障是由多路控制器MICU引起的，因此经过更换和匹配，故障完全消除；维护摘要为什么追尾会造成MICU损坏？可能的原因是事故发生时，尾部的线束受到碰撞挤压，导致MICU内部损坏，产生了这种故障现象；这个故障案例从整个维修过程来看其实并不复杂，但是在文章的最后，笔者还是想补充一些ECU接收和处理信号的五种形式。
13、1.使用VC电压用于运行微处理器的5V恒定电压(VC电压)由ECU内部的电源电压产生；这个恒定电压是传感器专用的电源，也是VC端电压；在这种传感器中，从图8可以看出，ECU的恒压电路在VC和E2端子之间提供恒定的电压值(5V)。
14、因此，为了输出电压信号，该传感器使用0~5V的电压变化来代替检测到的节气门开度或进气歧管压力；服务提示:如果恒压电路出现故障或VC电路短路，会中断对微处理器的供电，导致发动机ECU停止工作，发动机熄火；2.使用热敏电阻(THW，THA)热敏电阻的阻值具有随温度变化而变化的特性。
15、凭借这一特性，热敏电阻可应用于水温传感器和进气温度传感器等设备，以检测温度变化；如图9所示，发动机ECU的恒压电路通过电阻器R向热传感器提供电压，并且发动机ECU通过使用热电阻的特性根据图中所示的点A处的电压变化来检测温度；热敏电阻开路时，A点电压为5V，A点与传感器短路时，电压为0。
16、因此，ECU可以使用诊断功能来检测故障；3.通过电压打开/关闭(1)使用开关的设备当电压打开和关闭时，传感器将检测开关的开/关；如图10所示，ECU向开关提供5V电压。
17、开关闭合时，发动机ECU端电压为5v；当开关关闭时，发动机ECU的端子电压为0；发动机ECU根据电压变化检测传感器的工作状态；此外，有些设备使用12V电源电压。
18、(2)使用晶体管的器件这个装置用晶体管代替开关；与上述装置一样，开关电压用于检测传感器的工作状态；与开关装置一样，发动机ECU向传感器提供5V电压。
19、当晶体管导通或截止时，端电压会发生变化；ECU利用端电压的变化来检测传感器的工作状态；此外，有些设备使用12V电源。
20、4.使用ECU以外的电源当另一个电气设备启动时，发动机ECU通过检测所提供的电压值来确定它是否正在运行；图11示出了停车灯电路；当开关打开时，12V电压提供给ECU端子，当开关关闭时，电压变为0。
21、5.使用传感器自身的电压因为有些传感器自己发电输出功率(图12)，不需要外加电压，ECU通过产生的电压和频率来确定其工作状态；提示:检查发动机ECU端电压时，ne信号和KNK信号都是交流模式输出；所以需要使用高精度的测量仪器，比如示波器。
二、
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