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一、秦PLUSDM-i纯电续航测试
1、比亚迪加DM-i的纯电动续航实际有多少公里？下面我们来看看实测性能；测试版是120公里版。
2、相信很多朋友通勤20km左右，充一周电就够了，这样可以省下不少油钱；先看纯电跑多远，满电上车，选择EV模式，驾驶模式选择最经济的ECO，能量回收强度设置大。
3、然后，尽量把平均速度控制在30km/h，不到电用完不要放弃；当比亚迪加DM-i在EV模式下电量降至25%以下时，系统会自动切换到EV模式。
4、但是，这个时候只要你手动按住EV模式两秒钟，它就无法阻止你切换回EV模式，只能再跑一次；当电量降到20%以下，就完全不能用EV模式了。
5、仪表盘上的动力图标显示还有余量，但此时系统已经阻止你使用EV模式，纯电续驶里程也显示为0 km；最后这辆秦加纯电跑了121.8 km。
6、比官方的120km多一点；当然如果是高速行驶的话，应该会少一些。
二、菲斯塔纯电动真实续航测试
菲斯塔纯电动真实续航测试
1、菲斯塔纯电动车NEDC续航490公里，比卫兰和朗逸EV有很大优势；这个续航测试就是看菲斯塔的纯电动车真正续航多少。
2、测试车辆之前总里程为657公里，剩余里程为358公里；测试结束后，我们会比较使用的里程和剩余的里程消耗。
3、目前北京各大企业已经开始陆续复工，所以下午2点多五环上已经有很多车了；这时候就是能量回收系统发挥作用的地方了。
4、下午四点半，有过去早高峰的趋势；在这种路况下，尽量使用ECO模式，上下班，或者尽量减少不必要的资源浪费。
5、频繁启停时，最好把能量回收系统调到更舒适的1级，否则在车流中真的很容易晕车；为了乘坐菲斯塔EV体验最真实的路况，我特意在最容易堵车的晚高峰时段来到中关村附近，车突然多了起来。
6、此时是下午6点15分，西四环堵车导致的频繁启动确实会让菲斯塔EV的续航里程继续下降；无论是燃油车还是电动车，此时的能耗都是最高的。
7、4小时续航测试，总消耗续航里程171km，实际行驶里程151km，误差20km；由此估算出NEDC续航490km的数据，实际使用约432km。
三、