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一、新思域怎么样
1、每次像思域这样的“网络名人”产品更新，都会在车迷圈子里掀起一轮讨论，尤其是本田车迷，他们现在的高涨情绪溢于言表；他们甚至还没等东风本田官方公布，就已经开始借助各种蛛丝马迹推测新车会带来的创新和亮点；比如，从目前东风本田公布的视频资料可以看出，第十一代思域的尾部logo已经从现在的“220 TURBO”升级为“240 TURBO”。
2、这个看似不起眼的改变，却让谨慎的本田车迷兴奋不已，因为在改变的背后，很有可能是新车动力性能的进一步提升；当然，在参数正式公布之前，我们还不能百分百确定动力升级是否已经敲定；但根据笔者多年对东风本田的了解，这家“科技直男”车企极有可能不会和消费者玩文字游戏。
3、不管最后有没有得到提升/改善，可以肯定的是绝对不会比现金差；换句话说，车迷们可以放心，新思域无意在“运动”的标签上妥协；但说到运动，其实我很想问你一个问题:现在的思域已经成为同级别产品中运动气质的代名词，但如果新车继续只是举着一面简单的运动旗帜，还能再打动你吗？可想而知，对于这个问题，即使是最忠实的本田粉也未必能给出肯定的答案。
4、更何况，固守过去的成绩，也不符合思域过去几十年的价值感和自我需求；当然，第11届思域肯定会给我们带来除了运动以外的更多惊喜；至于这些惊喜会在哪里展示，虽然目前信息相当有限，但我们不妨一起窥探甚至猜测一下。
5、血还没冷，但已经变清了；虽然运动在11款思域中已经不再是唯一的标签，但它仍然是整车气质中非常重要的一部分，尤其是在设计方面；从新车的预告图中还可以看到黑化套件、大尺寸双色轮毂、鸭翼式扰流板等元素。
6、，极力强调其运动属性；但除此之外，新车想要突出的是精致、高级的观感；整体轮廓方面，我们惊喜地发现，在思域上可以看到本田的一些更高级别的车产品，尤其是在车身的比例处理上。
7、虽然思域在换代后依然属于紧凑型车级别，但在由此产生的尺寸限制下，它其实也能营造出中级车的舒展与平顺性，给人更加成熟优雅的印象；在细节上，设计团队也花了时间精心打磨；比如全新设计的大灯组，不仅LED日间行车灯光带的造型比老款更有层次感，而且从镜片设计上推测其光源选择和照明功能也可能升级。
8、可以说是兼具审美和功能性的追求；如果说外观的升级让人充满期待的话，内饰的变化一定会让本田车迷们大吃一惊；从东风本田很快给出的部分图片中，我们确认了海外车型的内饰大致布局，国产后会用到。
9、新车的内饰设计与现款有很大不同；中控台的垂直视觉高度被大幅压缩，强调了水平延伸感，使得车辆内饰的“轿跑味”更浓；新内饰最引人注目的元素是空色调的“出风口”，它直接贯穿整个中控台。
10、横向拉伸感可以说很大程度上源于此；但需要注意的是，这个“出风口”其实是一块蜂窝网状装饰板，真正的出风口隐藏在其中，并辅以360度可调的风向调节杆来控制风向；这种巧妙的笔触大大提高了视觉上的整洁度。
11、另一方面，为了配合新内饰的布局，中控面板采用悬浮式设计，车载系统的物理按键在大幅缩小后几乎全部集成在屏幕区域；同时空音调控制面板也采用了显示模块和旋钮的一体式设置，使得中控台相比老款显得非常精简清爽；尤其是新车的仪表盘还采用了全液晶显示形式，整体呈现效果符合目前市场对“科技感”的认知，更胜一筹。
12、总而言之，从目前相对碎片化的信息中，可以拼凑出11款思域大致的风格定位，比过去更倾向于塑造档次和质感，内饰则更强调时尚和科技；我们说，在中国经济发展水平和居民生活质量以肉眼可见的速度逐年提高的情况下，与上一个相比，这个年轻人依然热情，但并不害怕表达对品质和精致的追求；显然，思域又一次抓住了目标客户，也就是年轻人的心智。
13、不要改变想法，要坚持不懈的进步；可以说，从目前已知的和不完全的信息来看，已经可以看出第十一代思域相比现款会有一个创新性的全面进化；虽然不是脱胎换骨的程度，但足以让所有车迷耳目一新。
14、不过话说回来，“耳目一新”是资历够长的本田粉已经习以为常的感觉，尤其是思域粉，因为内外设计的种种突破，并不是11代车型独有的；事实上，几乎每次到了思域更新换代的时候，消费者都会在新品中看到惊喜、对完美的追求和挑战主流观点的勇气；正因如此，思域总能牢牢抓住年轻客户的心。
15、正因如此，思域才能在历代的变迁中留下无数经典；比如第一代思域，作为开山鼻祖，创造的不仅仅是全车体系，更是一种至今仍在坚守的信念，提供最优质/先进的产品，定位/售价接近；它建立在石油危机的基础上，并因其出色的经济而大受欢迎。
16、但是，它没有看到其他民用车型的普遍妥协；本田仍然愿意将各种先进技术投入其中，甚至在产品生命周期的后期，它推出了许多改进车型，包括四门轿车，旅行车思域面包车，以及1200RS车型的高性能版本，其中1200RS还获得了日本大多数国内汽车比赛的冠军；比如在很多本田粉眼里被奉为杰作的第四、第五、第六代车型，就是一套至今仍被车迷津津乐道的“三重打击”。
17、首先，VTEC技术首次搭载在第四代思域上；然后，第五代思域从外观设计(圆润微笑的思域)到配置(搭载ABS等主流安全系统)实现了真正的“现代化”；最后，华丽的一击是第六代大眼睛思域正式开始提供Type R版本。
18、经过这一套组合拳，在本田粉眼中，思域的意义已经远远超出了一辆普通家用车；大家最熟悉的10代车型，因为首次引入涡轮动力，在运动元素/性能上有了很大的突破；不仅Type R版在新北方量产前轮速度排行榜上独占鳌头，就连普通版也有着同级别中数一数二的动力表现，让市场上更多的人认识到了思域，并将其推上了“神车”的地位。
19、这一经典无一不体现了思域作为精品跑车的创新和极致追求，也用实际行动表达了“优秀的车要有才有貌”的态度；这些都将是第十一届思域最坚实的后盾和资本！第11代思域:在“竞争”中成就新神话如果你造车，固守过去的成绩，就无法迎来新的辉煌；没有一劳永逸的成功法则，只有永不停止创新，才能立于不败之地。
20、没错，这是一个很辛苦的与自己“较劲”的过程，但正因为如此，思域在过去几十年历经十代改款后，依然能屹立不倒；现在，“竞争”已经成为思域的价值观之一；本田宗一郎曾经说过，时代在进步，年轻人也在进步。
21、没有年轻人的进步，世界将会倒退；同理，以年轻人的理想座驾为己任的思域，每一次改款都会脱颖而出；如果不能成为级别中的标杆，我想不仅仅是消费者，本田自己大概也接受不了。
二、十代思域怎么样
十代思域怎么样
1、本田思域/本田思域，一个在世界各国都很知名的名字；自1972年诞生以来，全球累计销量超过2500万辆；我们熟悉的第十代思域，年销量一度突破24万辆(2020年中汽协数据)；更重要的是，思域不像轩逸、朗逸、卡罗拉那样有很多优惠；服役五年，基本低价出售，是15万级别最成功的合资家用车之一。
2、9月24日，第11代本田思域正式“接手”现款车型；全系共有180TURBO和240TURBO六款车型，指导价为129.9-16.39万元；今天我们就来说说十代到十一代都变了些什么？第十代思域第十一代思域现款思域的战斗风格的出现给消费者留下了深刻的印象，甚至留下了“每秒空气”“思域改不了多少，还不如把它推到海里去”等可笑的梗。
3、到了第十一款思域，官方明显弱化了这种过于偏执的运动气质，线条和细节都更加简洁轻盈；这种变化让思域从25岁的年轻男性专属座驾，变成了20-40岁的男女，有了更强的“普适性”；其实本田8/9/10/11思域相比同行推出的卡罗拉和轩逸，运动化倾向更明显，这一点其实在思域上也有所体现。
4、例如，在白色车身的设计中，新思域将a柱向后移动了约2英寸，延长了车厢长度，给人一种类似于后驱汽车的运动视觉感觉；为了进一步强化这种气质，东风本田在周边套件上也做了相应的调整；前格栅、外后视镜、17英寸轮毂、四个门把手、鲨鱼鳍天线等。
5、都是明显“黑化”的，甚至还配备了独立尾翼，这已经是正式版的轻微改装，而老款思域却没有这个“待遇”；玄东兰镀金灰因为更多“买菜购物车”的倾向，新思域(三厢版)的尺寸数据也略有扩大，长宽高分别达到4674/1802/1415mm，轴距2735mm，比老款略大一个尺寸；整体看起来也更加修长，整体看起来已经有些针对大众速腾、吉利星锐等A级车了。
6、第十届市民内景第十一代内饰与外观一样，新思域的内饰极具颠覆性，这种全新的驾驶舱布局在整个本田家族中尚属首次；新车遵循“功能模块最小化，设计最大化空”的思路；仪表盘、方向盘、中控面板全流线型，没有复杂的线条。
7、整个中控是典型的T型布局，有些金属质感的贯穿式空出风口是点睛之笔，有一种复古的气质；相比于同样主打运动风格的MG 6 PRO、传祺影豹等国产车，新思域的驾驶舱确实“佛一样”；如果用户需要修改，可以在音响系统、氛围灯、桶装座椅等方面多下功夫。
8、把5000元左右的预算改成柯灵03的战斗座舱应该没问题；现款思域有两种动力选择:1.0T直列三缸发动机(180TURBO)和1.5T直列四缸发动机(220TURBO)；前者只是用来降低价格门槛，买的人不多。
9、说到第十一款思域，官方显然要良心得多；全系标配1.5直列四缸发动机，根据调教不同有129马力/180牛米(180涡轮)和182马力/240牛米(240涡轮)两个版本；这意味着乞丐版新思域不再是“花瓶”，而是真正能满足家用诉求的正经“杂货车”。
10、新思域的1.5T发动机型号由现款的L15B8升级为L15C8；从“B”到“C”，不仅仅是增加5马力/20牛·米这么简单，更是硬件上的显著差异；新思域的1.5T大功率发动机不仅配备了DVVT可变气门正时，还在排气端配备了本田最擅长的VTEC电子可变气门升程系统。
11、换句话说，新思域的L15C8和英诗派/雅阁的L15BN/L15BR没有硬件上的区别，而现款思域的L18B8则没有这样的“待遇”；第十款思域1.5T没有CVVL；尴尬的是飞度/LIFE上的L15BU 1.5L直列四缸自吸发动机可以达到131马力/155牛·米。
12、相比之下，这台L15C7 1.5T低功率发动机的账面数据有点对不起“T”字；当然，对于动手能力强的车主来说，如果低功率版的活塞/曲轴不变，买个乞丐版刷个ECU，再把进气/排气动起来；我相信达到170马力/240牛米并不难。
13、再看CVT变速器；因为是锥形轮和钢带驱动，这种传动自然有一种类似“拉橡皮筋”的迟滞感；踩油门后回推的感觉没有齿轮传动那么直接。
14、新思域使用的升级版CVT，重点是优化这个问题；增加了变矩器可以承受的扭矩，模拟齿轮的效果更加直观；有了反应更快的废气涡轮，在较低转速/车速下深踩油门也能有更直白的推动感，尤其是在运动模式下。
15、根据官方介绍，第十一代思域仍然是该车型史上最刚性的版本；与上一代相比，扭转刚度提高8%，弯曲刚度提高13%，对安全性、操控性和NVH性能都大有裨益；只要国产版在材质工艺上能做到正宗，相信整车的碰撞结果也会让消费者更有信心。
16、●总结:从第十代到第十一代，本田思域有明显的“扩大年龄圈”的倾向，20-40岁的消费者都能从这款车上找到它的闪光点；这种兼容性无疑会吸引更多的路人对这款奇葩车有更多的了解，真正的考虑；当然，我们也要清醒地认识到，现在的15万级轿车已经不是五年前的样子了。
三、