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一、带液力变矩器的CVT和不带液力变矩器的CVT哪种好？
1、如果有选择的余地，一定要选带液力变矩器的CVT变速箱 ，也是主流的CVT变速箱；哪个变速箱好一点呢？目前看带液力变矩器的CVT变速箱是比较成熟变速箱，所谓的不带液力变矩器的变速箱其实就是多片离合器的CVT变速箱；多片离合器CVT变速箱无论是使用寿命还是平顺性都差一些。
2、两种变速箱有什么不同呢？其实就是动力衔接结构的区别；变速箱与发动机之间并不是直接连接的，而是通过动力衔接装置连接的；例如手动变速箱与发动机之间由离合器衔接，离合器可以切断发动机的动力、也可以通过摩擦的方式来降低变速箱输入轴的转速，这样我们才可以从容的起步、换档。
3、CVT变速箱与手动变速箱结构不一样，CVT变速箱并不是通过齿轮组来改变传动比的，而是通过改变带轮直径大小来调整传动比；下图就是CVT调速组件原理:主动锥盘与变速箱输入轴连接，从动锥盘与变速箱输出轴连接；两个锥盘的直径在压力的控制下可以随意改变，当主动锥盘直径小于从动锥盘的时候变速箱速比高，相当于手动变速箱的低档位。
4、当主动锥盘直径大于从动盘的时候变速箱速比降低，相当于手动变速箱的高档位；虽然CVT变速箱可以实现无极调速，但是仍然离不开离合器，也不能与发动机直接连接；所以也就有了两种动力衔接方式，也就是由液力变矩器或多片离合器把发动机的动力传递到变速箱。
5、上图就是两种变速箱之间的差别，动力衔接部分一个用了变矩器一个用了多片离合器；液力变矩器的优点就是通过降低转速可以放大来自发动机扭矩，这点也是与摩擦式离合器最大的区别，摩擦式离合器只能分断动力而不能把动力放大；同时液力变矩器具备一定的消震能力，可以消除转速不匹配带来的各种震动，发动机与变速箱之间纯粹是软连接，几乎没有顿挫感。
6、我们看一下变矩器的原理:变矩器内部主要原件就是泵轮、导轮、叶轮、锁止离合器，其中变矩由叶轮导轮涡轮完成的；三原件之间并没有物理连接而是通过液压油连接， 通过液压油来传递动力、就像两个风扇对着吹一样，没有插电的风扇也会转起来，动力通过空气传递；液力变矩器动力传递则通过液压油传递，因此抗震消震能力是一流的。
7、但优点有时候也是缺点，液压油传递动力会有一定的能量损失，传递过程中会消耗一定的能量；因此液力变矩器传动效率稍低一些，不如摩擦式离合器传动效率高；我们在看一下采用摩擦式离合器组件的CVT变速箱:变速箱输入部分采用了多片离合器，离合器的作用只能分断动力或者降低转速，分断动力与降低转速都是通过摩擦做到的。
8、原理也是非常简单的:主要原件由飞轮、摩擦片、压盘组成，摩擦片中间带有花键槽，与变速箱输入轴连接，压盘控制摩擦片与飞轮之间的压力；压力小的时候飞轮只离合器片之间摩擦力小，离合器片的转速自然会低一些，通过打滑来降低转速；压盘施加压力增加时离合器片与飞轮之间的摩擦力增加，两者之间转速差逐渐缩小直到同转速为止。
9、摩擦式离合器最大的优点就是传动效率高，只有打滑时动力稍有损失，一旦换档结束后离合器片与飞轮紧密贴合零差速运转，动力几乎没有损失；缺点就是动力传递时不具备扭力放大功能、硬性连接震动也会毫无损失的传递过去；因此带有离合器的CVT的变速箱往往会存在顿挫感、与双离合变速箱一样的顿挫感、完全没有发挥出CVT变速箱与生俱来的平顺性，而且离合器工作时不断的分离、结合时的磨损不可以忽略。
10、毕竟这是纯粹的物理摩擦，磨损远远大于柔性连接的液力变矩器，寿命自然也相对短一些；当你开着一辆CVT变速箱的汽车能感觉到明显的顿挫时，那这就是采用多片离合器的CVT变速箱；而采用液力变矩器的变速箱顿挫感要比AT变速箱还要小，开起来也更舒服一些。
11、理论上采用变矩器的CVT变速箱油耗会高一些，但现实中啊采用多片离合器的CVT变速箱油耗往往会更高一些，变速箱结构并不一定能决定油耗高低，匹配调校更重要一些；哪些车采用了多片离合器的CVT变速箱呢？大部分采用CVT变速箱的国产车几乎都采用了邦奇CVT变速箱、带有多片离合器，优点是价格偏于而且负责匹配；少部分用的则是万里扬CVT变速箱，动力输入部分采用液力变矩器衔接。
二、液力变矩器的作用
液力变矩器的作用
1、相邻档位相互转换时，应该采取不同操作步骤的道理同样适用于移动齿轮换档的情况，只是前者的待接合齿圈与接合套的转动角速度要求一致，而后者的待接合齿轮啮合点的线速度要求一致，但所依据的速度分析原理是一样的。
2、变速器的换档操作，尤其是从高档向低档的换档操作比较复杂，而且很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。
3、为了简化操作，并避免齿间冲击，可以在换档装置中设置同步器。
4、惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。
三、