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一、扭力梁悬挂与多连杆悬挂哪一个好
1、一种脱胎于扭力梁非独立悬挂的半独立悬挂。
2、只是多了左右的独立下控制臂，防倾杆加长做为整体扭力梁，结合了扭力梁的耐用性和多连杆悬挂的操控性的一种悬挂，这一类的悬挂倾角较大，比较难调教，操控性比扭力梁好，最大的好处在于侧倾抑制上好于扭力梁，但是，弱于真正的多连杆独立悬挂，个人感觉多连杆独立悬挂好一点。
3、多连杆悬挂好的：所谓多连杆，就是用多个连杆（如四连杆，五连杆）组成的悬挂几何。
4、整体式多连杆，是将多连杆其中的一部分连杆整合为一个大块的控制板； 。
5、这个控制板形状特殊，但是一个整体，同时起到了弹簧承托和连杆约束的功能，由于是一整块板实现了传统多连杆中若干连杆功能的总和； 。
6、所以它看上去会类似于麦弗逊式，但是实际上又有多连杆的功能，所以叫做整体是多连杆，这个整体控制板由于体积巨大，为保证操控性往往会用铸铝件，所以成本巨大。
二、多连杆和扭力梁哪个好?
多连杆和扭力梁哪个好?
1、近期大家关注的“多连杆和扭力梁哪个好?”相关内容讲解以下；多连杆和扭力梁：搭载扭力梁非独立悬架的车型当中，最经典的代表就是日产轩逸。
2、此外还有大众朗逸、捷达，还有丰田威驰等都是搭配的扭力梁非独立悬架；搭载多连杆式独立悬架的车型也很多，有福特福克斯、宝马三系和五系等。
3、但如果说哪一个更好的话，听修车师傅理性分析完之后发现，差距还真不是一点点； ；如果要是从舒适性方面来比较的话，肯定是多连杆式独立悬架更好一些。
4、这种悬架有一个特点，就是当一侧的车轮上下运动时，并不会影响到另一侧的车轮，这样就可以使舒适性大大提高；但是由于它的结构比较复杂，维修保养的成本也比较高； 。
5、扭力梁属于非独立悬架，也就是说它的两个后轮是通过扭力梁连接成一个整体的，如果一侧的轮胎上下运动，势必会导致另外一侧的轮胎也受影响；但是这种悬架有一个好处就是维修保养费用比较低，而且还能节约空间。
6、所以一般使用扭力梁悬架的车型，后备箱的空间普遍很大； ；总的来说，这两种悬架的区别很明显。
7、一个维修费用高一个，维修费用低，另外就是所占空间大小的问题；还有就是在舒适性方面很明显是独立悬架更舒适，但是法系车的扭力梁悬架除外。
三、