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一、国产车为什么不研发D级电动车？
1、不但是国产车，地球上现在还没有量产的纯电D级车；所以不是国产车不研发，是大家都不愿做大型纯电车。
2、跟大型纯电和国产沾边的，是蔚来的ES8，轴距已经3010mm了，考虑到SUV的身份，算是比较接近D级了；蔚来ES8去年总共交付8000台多点，今年每月百多台的交付，5月算是不错的，交付了900多台。
3、以这个交付量，很难说活得滋润；对于整车厂而言，大家不愿意买，就是原罪。
4、没有市场前景的车，车厂自然也不愿意研发；再具体点，为什么大型电动车就不香？ 一、政策影响前几年国家对新能源的起飞助力，应该说是无微不至，只要你做新能源车，补贴不会少。
5、但国家补贴的重点，是长续航，是比能量高，是百公里电耗低；在这个政策上，大型车超高的车重，很不利于符合政策的要求，所以，与其捣鼓大型车，不如做小的，按数量算补贴给钱，当然小的比较换算。
6、二、 电控电机电池都比较麻烦大型车对电机的要求是高速、低噪、大功率、高效率，这在电机设计上，简直是地狱难度，大功率和高速要兼顾，如果再考虑效率，基本在世界上还没有很好的方案；这跟电动公交车不同，电动公交车容许更高的噪音、更大体积的电机、更低速的电机。
7、电控和电池的麻烦也不小，按现在的电池能量密度，要达到可以接受的里程，需要的电池数量实在是不少，越是大型的车，电池的管理难度越高，不是每个整车厂都是特斯拉，电池管理得核心技术，大家都还是指望拾人特斯拉的牙慧三、 大型车的用户体验大型车基本等于高端豪华车，在这个领域，追求驾驶体验和固定的顾客感受；比如大家熟知的“坐奔驰开宝马”，奔驰宝马高端车的顾客形象是固定的，客户的认知是固定的，甚至客户群体也是固定的，在高端人士的认知里，新不一定是好，与其设计一些新东西来恶心客户，不如用心维护自己品牌的形象。
8、所以，我们看见有宝马7系的混动车，却看不到7系电动车；7系是宝马品牌形象的牌坊，他不会冒险让客户尝试完全不同的驾驶体验。
9、大家都知道电动机的扭矩特性，跟内燃机是极端不同的；驾驶体验自然会差很远。
10、但这在3系和5系就不同，他们的目标客户群体有年轻人和注重新潮的潮人，所以宝马愿意在这些系列中弄电动，甚至在M里弄电动，但绝不会贸然量产7系的电动；奔驰亦然。
二、国产车为什么都是插电混动和纯电动车
国产车为什么都是插电混动和纯电动车
1、目前，油电混合是一项非常复杂的技术，任何制造商都无法制造；看似简单的电动机和汽油发动机的组合，实际上在细节上节约了能源。
2、目前只有丰田和本田对这项技术有明确的把握，而通用的把握相对较低，所以只有丰田和本田是省油的混合动力汽车；国产车做插电式混动，因为这种混动模式在节能和动力上更有优势。
3、插电式混合动力可以在纯电模式下高速行驶，纯电续航里程可达100公里；长时间短途驾驶只需要用电，可以省很多钱。
4、而且混合动力模式下使用的驱动电机可以带来更强大的动力，大功率电机以0 rpm转速旋转时可以产生最大扭矩；典型车型是比亚迪秦100。
5、国产插电式混合动力汽车可以使用新能源牌照，日本混合动力汽车不行；主要区别是国产插电式混动注重纯电驱动，而日系混动注重节油，所以设计的出发点不同。
三、