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一、锐志
1、丰田锐志 - 设计理念REIZ锐志一切的细节设计都源自“赶超高级车的驾乘感受”这一基本理念，如此精益求精的努力打造出REIZ锐志对重视驾乘感受,追求品味生活的新精英人群的超强吸引力；丰田锐志 - 市场形势当中国加入世界贸易组织的一瞬间到现在，中国的汽车市场发生了翻天覆地的变化，结束了满大街除了桑塔娜就是捷达时代，马路上偶尔遇到“大奔”也不必惊奇，因为现在的中国汽车市场发生了本质上的变化，国内市场上不仅有外国的合资汽车在国内生产，并且拥有了100%自主知识产权的中国车，让国人为之自豪；借此机会让我们来重新分析一下近日国内上市的“锐志”，让所有的购买者用锐利的眼睛去看清楚这辆智能的汽车。
2、除了将花冠、皇冠这些我们熟悉的车型引入生产，丰田还不惜祭出奇兵，去年底才在日本本土出现的MarkX已经出现在一汽丰田天津生产线上，这款中级车和皇冠共享前置后驱平台，现在它已经被命名为“锐志”，正在整装待发；锐志以独有的姿态加入中级车的竞争，它最独特的，就是一辆前置后驱车(FR)，这决定了非同一般的众多特性：车身造型、车厢布置、操纵特性等等；因为前置后驱，它的前悬可以很短、发动机舱可以做得很长；因为前置后驱，它的车厢无可避免的有着粗壮的地板凸起；因为前置后驱，它有着更良好的前后配重，更高乐趣和极限的操控……一切因FR而起，锐志带给国内中级轿车准车主一个有关FF还是FR的全新选择。
3、“锐志”是日本丰田公司为了扩大在国内的中级市场而引进的，在日本市场，“锐志”并不是丰田的主流车型，它的市场定位并不是广大的初级消费者，而定位于40-50岁之间的男性消费者；关于定位这个问题很是有趣，日本的40-50岁的中年男人一般代表了成功的男士；需要一个稳重的外形来武装自己，这个年龄段的男士一般喜欢自己驾驶汽车，而不需要司机，所以在驾驶方面要突出个性，但是不能太张扬。
4、“锐志”的设计概念遵守了华而着实的原则；外表并不很奢华，但是又不失锐气；整个汽车定义就是一辆中年成功男子的象征。
5、在国内发售的“锐志”是日本市场上“MARKⅡ ”的最新款，大概国内市场上基本看不到这款“MARKⅡ”的原型车，原型车非常具有日本传统车型的特点，方方正正，老远就能分辨出这是一辆日本汽车；可是发展到“锐志”的阶段，丰田的制造者们将“MARKⅡ”进行了全面的大手术，来了一次全身美容，基本上找不到原型车的影子了；整体车型的设计更加流线，更加圆滑。
6、找不到一丝棱角；丰田锐志 - 车身外观锐志出自与皇冠和凌志GS共用的前置后驱平台，车型定位比佳美高，风格趋于时尚动感，市场目标聚焦在新锐成功人士；锐志的外观充满霸气，得益于它较低的悬挂和宽阔低垂的车头，就象一只趴下来准备扑食的老虎。
7、尾部两个大扁圆型的镀铬排气喉，更是将运动的感觉传递给看到它的每一个人；第一次看到就已经明白它是一款运动型车型；从外形尺寸看锐志并不是个大家伙，它的车长只有4735mm，比这一代佳美还短，车宽也稍逊一筹，看上去似乎缺少天籁、雅阁那种霸气，但是只要用专业的眼光稍加端详，你就能发现锐志的超凡脱俗之处：2850mm的超长轴距几乎挤占了整个车身侧面，前悬极为短小，车头比较修长，锐志原来是一款标准的前置发动机后轮驱动车型，它的底盘其实采用的是和皇冠、凌志GS一样的前置后驱(可升级为四驱)平台，这几款车轴距完全一样、轮距相互之间也差不多，因此锐志的级别实际上是处于佳美之上皇冠之下，它的市场定位比较特殊，更偏?年轻化和运动风格。
8、建立在这个架构之上的锐志，车身造型紧凑精悍，就像是身材中庸略显富态的皇冠被充分浓缩，剩下的只是一身紧绷的肌肉和坚硬的筋骨，锐志漂亮吗？至少从侧面看确实如此，身形流畅飘逸凹凸有致，各部分比例很协调，车头造型看上去更是跑车味道十足，突出的前唇与呈盾形隆起的发动机盖很有运动色彩，尾部造型也与前部相呼应，拱起的后备箱盖显然也是借鉴了当年宝马7系的大胆设计，丰田小心翼翼地追随着时尚和审美风格的演变，它不会第一个去吃螃蟹，但也不再缩手缩脚，锐志在一定程度上突破了花冠、皇冠和佳美的保守作风，不过还不能算太酷；试驾车的颜色来看，都是男士偏爱的黑、深蓝和银灰色，以后可能还会有白色、红色车型；丰田锐志 - 车内结构车内的设计上。
9、表现出了强烈现代主义，高科技武装过的操作平台让你感觉不到她是一辆汽车的操作的平台，感觉是一台高科技机器；白色背景为主调的背光灯，提高了视野度；仪表盘上搭载了汽车电脑显示屏幕，让你不必烦心就可以找到汽车内部的原因，便于汽车的修理。
10、电子按钮的布局也相当合理，在驾驶的同时不用过多分散精力，随手就可以触及各种操控按钮；驾驶席和副驾?席的中间的扶手箱可谓设计夸张，占用了一个相当大的空间，宽而大，不过这样的设计让你感觉到自己坐在了电影院的沙发上的感觉，不用跟隔壁争抢扶手；为了提高了汽车的整体豪华性全车内部采用了黑色真皮座椅，四个人坐在车内，都会拥有自己的独立空间，非常舒畅。
11、这里要强调的是车内的照明系统，与以往的汽车内部照明系统不同的是，采用了长条霓虹灯式照明系统，采用白色照明，让“锐志”在不失稳重的同时拥有了一丝新意；前排乘客可通过安装在门板上的按钮控制车内音响，无需探身伸手到中控台便可轻松做到；中控台的顶部有一个特殊的?调出风口，送风可避免直接吹及身体，改善了空调的效果。
12、后座靠背可进行小角度的调整，改善乘坐舒适度；丰田锐志 - 内饰设计内饰格调不凡做工精美，空间大小适中，座椅调节与空间布置灵活实用；丰田车的内饰一向让人挑不出什么毛病，这次锐志也不例外，坐进驾驶位的第一感觉：它不仅是运动车还是豪华车。
13、真皮包裹的方向盘加上两段桃木纹的装饰，视觉感受和握感都极其的好，唯一的不舒服就是方向盘的直径有点大了；方向盘上集成了音响等的快捷按钮，提高了驾驶时的便利和安全；锐志的手自一体变速箱设计的非常有意思，一个镀铬的圆包围着白色的挡位显示盘，活象一个玩具，给车内风格增添了许多的活力。
14、豪华和运动的完美结合，造就了这次丰田国产的宠儿，直追现在市场上和将上市所有运动型车；内饰更加让人激动，首先是视觉效果非常好，深色仪表台配上银色中控台，这奠定了运动时尚的基调，造型上并没有什么突出的地方，全靠细节部分的精心设计来烘托气氛；夜幕降临打开灯光，你会发现锐志内舱的别样魅力，车内全部由LED发光二极管充当冷光源，浅蓝荧光营造出淡雅清新的诱人格调；内饰档次不俗，用材和做工都非常出色，国产花冠甚至进口佳美在这方面都?锐志存有代沟，要想挑出它的毛病确实不易。
15、另外，在人性化设计方面锐志也有所作为，不但方向盘有音响控制功能，前座乘客也可通过其车门上的按键实施调控，我们这台试驾车的功能操作区还采用了彩色触摸屏，直接在屏幕上点点划划就可以调控空调、娱乐、导航等各种系统，这比宝马iDrive的鼠标操作方式更进了一步，不过估计这项装备价格一定不菲，应该只有在高配置车型上才会出现；丰田锐志 - 车内空间空间的舒适性是中级车不能回避的问题，锐志的长轴距对纵向空间的贡献很大，前座靠背后部的凹陷设计进一步拓展了腿部空间，前后乘客都能充分伸展双腿，不过后驱设计使传动轴通道占据了地板中央不小一块地方，后座要坐满的话，中间这个人脚下不会太舒服，因此锐志更适合当作4座车使用；在头部空间上，锐志显然已经作出了努力，后座上方的车顶也为高个子让出了一块，作为偏向运动风格的轿车来说，车身往往比较低矮，锐志能做到这样已经很不错。
16、虽然没有正式测量过锐志的车厢尺寸，但其深黑的内饰主调，和饱满的座椅造型给人空间不大的印象；不打紧，它既然是运动取向的轿车，空间对它而言并不是第一生命；反而一些讲究的品位设计让人称绝：挡杆座、中控台?侧、车顶和油门刹车位，都有蓝色冷光设计(车内以LED照明)，晚上可营造出冷艳的神秘效果，既浪漫又带酷，与时下流行的红黄色车厢灯光形成鲜明对比。
17、值得称道的是它的空间布置和应用功能，锐志的前座能完全放倒和后座拼成一张大床，后座不但能60:40向前翻折，靠背角度也能在一定范围内分开调节，这在一般轿车当中并不多见；丰田锐志 - 发动机带双VVT-i系统的2.5和3.0升V6发动机和国产皇冠同源，6档手自动一体变速箱释放运动潜能，性能表现让人吃惊；锐志的发动机启动设计的很前卫，感觉科技含量很高，类似于无匙启动系统。
18、一个比火柴盒略小的遥控钥匙配合插孔旁边的引擎启动按钮，科技感十足，最右边还有一个AFS系统的开关，通俗点讲就是大灯随着转弯一起变照射角度的功能；中控台使用了大量的仿金属材料，增加了很多的科技气息，比用桃木确实轻快了不少；锐志有两种动力配备，都是V6发动机，排量分别是3.0升和2.5升，3.0升就是现在国产皇冠3.0那台3GR-FE发动机，2.5升锐志的发动机编号是4GR-FE，和日本本土MARKX2.5那台4GR-FSE相比，区别在于它没有采用缸内直接喷射技术，原因当然还是因为咱们的汽油质量不过关，和直喷发动机相比它在性能上肯定会有差距，拿这台2.5发动机来说，最大功率和峰值扭矩分别是145kW和242Nm，比直喷发动机少了13kW和18Nm。
19、不过2.5和3.0发动机的技术含量都不低，双VVT-i系统可以同时对进排气相位进行调控，这和宝马发动机的Double-VANOS系统差不多，从性能水平来看，这两台发动机的动力参数和还没有采用Valvetronic技术的同排量宝马直6发动机也很相近；丰田锐志 - 变速箱锐志真正的技术亮点是6档手自动一体变速箱，在这一级别的国产车当中，这可算是先进装备，它的宽泛速比能将发动机的潜力更好发挥；动力表现仍旧保持了丰田传统的均衡特点，大力踩下油门，转速表指针伴着嘹亮的声浪迅速飙升，变速箱的密齿比大大加快了油门反应速度。
20、2.5升发动机和6档自动变速箱的配合相当默契，在一般的驾驶模式下，换档动作几乎难以觉察，在100km/h车速下巡航行驶，发动机转速还不到1800rpm，可以据此推测省油也是锐志的一大优势；需要锐志发挥运动特点，可以启动变速箱运动模式，推迟升档点以换取更大扭矩，还有雪地模式也很实用，它可以借助电子油门系统和变速箱的配合来保持湿滑路面的附着力；变速箱的手动模式却让人感到迷惑，丰田这一代6档变速箱?是如此，它和别的手自动一体变速箱有明显不同，主要就是档位显示不一样，别的变速箱在手动模式下显示的是变速箱当前所处档位，而这台变速箱显示的是当前最高限制档位，不习惯的人肯定会无所适从，也许这只是习惯问题。
21、丰田锐志 - 安全系统锐志对安全性能也很重视，GOA安全车身在保证坚固牢靠的同时，在结构上还达到了很高的行人伤害减轻标准，二级式前气囊、侧气囊和帘状气囊提供被动安全保障，3.0升锐志还配备有VSC/TRC稳定控制系统；丰田锐志 - 灯部设计琵琶形状的车灯，是近年来汽车发展上所常见的，并不稀奇，和发动机盖子上的两条夸张斜线相配，就特别的耀眼，很有一种夸张的大气；这两条斜线从车头一直贯穿到车尾部。
22、是整车的灵魂，提升了汽车的运动感；为了提高了整车的稳定性采用了16英寸刹车盘；为驾驶者在高速行驶时提供了一个安全保障。
23、在日本市场上卖得最好的是配备16英寸的轮胎的2500cc型号，价格适中很能让中年消费者接受；谈谈驾驶方面的感觉就是很日本汽车！为什么这样说，驾驶起来非常柔顺，没有一点停顿感觉，不像欧美国家的汽车总有一种硬邦邦的感觉，用通俗易懂的话语表达就是，即使自己的驾驶技术并不高，不过在驾驶“锐志”的时候感觉自己的技术大大提高了，不知道的还以为你是驾驶高手；锐志的灯具很有特点，前大灯是豆荚形状的3束式，雾灯、近光灯、远光灯排排坐，整体尺寸并不大，但是小眼睛却显得炯炯有神；尾灯看上去格外晶莹剔透，透明灯罩很有运动气息，LED发光二极管刹车灯束如同花蕊镶嵌其中，可能有人会嫌不够稳重。
24、丰田锐志 - 运动特性MARKX是一款运动型车，是丰田今年下半年在国内上演重头戏的主角，国产后的名字叫做锐志；这款车的定位区间非常的大，从十几万上下的宝来，到Mazda ；天籁、奥?A4直到宝马的530i，只要和运动沾边的车，都可以看作它的对手。
25、正如皇冠那样，锐志也是第一次走出日本国门便落地中国，其日本名MARKX源自上代MARKⅡ，而其运动特性同样沿袭MARKⅡ，不同的是它更大众化，少了“飞街”成分；因为就算在日本本土，到现在为止丰田仍没有为MARKX加入涡轮增压发动机或是手动变速箱的计划；一台排量2.5L、197hp马力的发动机和六前速手自一体变速器的配合，对锐志的体格来说是恰如其分。
26、动力输出有余但不多，虽然全力加速不会带来刺激的推背感，但它确实是快；简单地以手按秒表测得它的0-100km/h时间要比宝马325i快近2秒(三人乘车)！但这份成绩单，在弯道的表现却有些迥然；在加油出弯的过程中，锐志的动力系统一如直线，处变不惊丝丝而来，相比宝马325i的蠢蠢欲动，它来得心态平和。
27、心态平和同样体现在操控上；不是说锐志的操控是那种要“豪华”效果的笨拙，相反它把轻盈的方向质感和灵敏的转向动作均衡地结合到了一起；转动方向盘很轻松，有如皇冠那样，但同时它对路面的感知做得清晰细致。
28、这种丰田定义的“豪华”转向质感，在锐志上得到很好的延续，但锐志比皇冠更实在，对车轮的把握感更进一步；极小的转弯半径(2850mm的轴距居然比2700mm左右的325i、天籁的最小转弯半径要小)给锐志带来充分的转向宽容度，这真是令人乐趣大增的设定；锐志的悬挂对应快转向可谓绰绰有余。
29、做超极限的过弯动作，锐志首先有些许的转向不足，后轮随后跟上前轮的动作，逐渐有些甩尾；极限高的同时，其来临时的渐进则令大多数人都易于掌握，但这有个重要的前提：我们试驾的车型中，还未安装VSC、TRC电子系统(正式销售型号会有安装)，可见锐志悬挂设定的高深；无论过弯还是绕桩，锐志都有比宝马325i更好的抗倾性能，悬挂的压缩表现颇硬朗。
30、我对皇冠上同样的悬挂特性并不十分认同，但换作锐志则能坦然接受，毕竟它是更运动取向的性格；而事实上，锐志因硬悬挂碾过颠簸路面所导致的车厢震鸣，比皇冠的小且易于入耳；丰田锐志 - 操控性能让锐志和325i比操控是很有趣的。
31、325i扎实，从方向、刹车、油门各方面反应着操控的激烈，同时也要你认真地以近乎1：1的力度做出反应；而锐志则适可而止，信息给予一个不少，但你无需对此付出过多的力量你只要轻松地做着要做的动作，即使是换挡动作也比325i来得温柔；打个比喻：325i像要使很大的劲才能掰断的老黄瓜，而锐志则是年轻、清脆的青瓜；弯道上的油门响应，与车取向也相反。
32、325i的中段扭矩更为强劲，驾驶者会觉得“很带劲”甚至有些OVERPOWER，需要细致调整油门深度；而锐志2.5则力度刚刚好，即使粗略地控制油门踏板，也能舒畅地满足加力出弯的要求；锐志的日本品质要的是“动”中带“轻”，325i的德国性格则严肃地做到“动”中带“紧”，截然不同；丰田锐志 - 其它配备当然丰田汽车公司还为那些喜欢赛车运动的男性提供了运动装备，比如18英寸的刹车盘225/45R18轮胎，配备AVS(可变逐渐减少力量调节风门系统)，大大提高了汽车的制动性。
33、在机械方面大大提升了发动机的功率?代的“锐志”(搭载3000cc发动)最高车速只能达到180km/h，可是新款“锐志”(3000cc)的最高车速可以达到240km/h；丰田锐志 - 汽车试驾在珠海国际赛车场的专业赛道上，我们全面体验了锐志的操控性能，前置后驱的底盘设计赋予锐志不俗的运动天赋，重心分配上它更容易达到均衡，厂家宣称其前后轴荷比达到了54:46，我们在攻弯时感觉锐志的转向确实是趋向中性，不像前驱车那样头重脚轻更容易出现侧滑；在绕桩测试上，悬架也表现出让人满意的支撑和恢复能力，车的姿态和路线都很容易控制，实际上锐志比起在日本销售的MARKX在悬架调校上更偏软一些，为保证更大的离地间隙车身也被预防性地抬高了10mm，运动性格已经被稍加掩饰，对于日常驾驶来说，锐志的悬架比较舒适，吸震能力非常好。
34、如果要从运动的角度来要求的话，锐志的转向力度似乎过于轻盈，缺乏欧洲车的稳健，不过它的方向盘指向还是很精确，前双叉臂后多连杆独立悬架能够保持高速行车的方向稳定，没有出现过发飘的感觉，这比老一代丰田车要强；同时制动也很灵敏，趋于线性的踏板力让人很容易适应；丰田锐志 - 汽车总评锐志是国内难得一见的售价公道的大马力FR车。
35、如果你不是非?在乎后座空间，它绝对值得拥有，因为激烈操驾下，它能带给有别于前驱车的乐趣，真要完全发挥它的性能需要甚高的技术；平常驾驶时，它能给予相当优厚的驾乘质感；一些别出心裁的细节设计也会让你觉得个性满满。
二、锐志平均油耗多少
锐志平均油耗多少
1、锐志是丰田在中国制造后的名字，是日本丰田MARKX车型在中国制造后的名字。
2、锐志位于一辆中型轿车内，动力很强，但是需要油耗来支撑，那么油耗到底有多真实快来看看吧！锐志动力系统锐志 Power搭载两款发动机，一款是2.5升V型6缸自然吸气发动机，最大功率142kw，峰值扭矩236 Nm，另一款是3.0升V型6缸涡轮增压发动机，最大功率167kw，峰值扭矩293 Nm，匹配6速自动手动变速箱。
3、锐志油耗多少锐志 油耗同级别相对较高，工信部油耗旗下2.5升V型6缸发动机为8.8 -9.0升百公里，工信部油耗旗下3.0升V型6缸发动机为9.1升百公里，比同级别动力更强。
4、但是工信部发布的油耗对于汽车来说还是比较理想的油耗。
5、根据实际情况，我们还是要知道油耗到底有多真实油耗网友发布的平均2.5升V型六缸发动机油耗。
6、根据以上内容，我们可以知道锐志油耗有多真实。
7、从上面的数据来看，锐志很厉害，但是也用了很多油耗，实际油耗已经超过了10升，最低要求是10升。
三、