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一、怎么评价全新Panamera？
1、100万买一台豪华D级车，要么就是走极致的奢华路线，比如奔驰的S，要么选宝马7系；中期改款之后，外观更加运动，前脸的双肾格栅尺寸更大，排气声浪也更加运动化，算是个介于豪华和运动之间的选择。
2、但如果你觉得7级在运动方面演绎的还不够极致，保时捷带来了新的选择，刚刚发布的中期改款panamera也许是你的菜；
既然是中期改款，那么外观上的变化也不会太大。
3、新的panamera外观设计比较符合车迷们的先前猜想，前脸主要变化在于保险杠上的进气格栅；整体造型相比较老款更加方正，线条更加凌厉。
4、双LED的日间行车灯也是保时捷turbo车型的标准配置，左右两颗硕大的夜视系统热成像探头瞄准前方，气势不凡；
在动力上，保时捷目前只发布了旗舰车型turbo s的动力数据。
5、4.0T V8引擎输出630匹马力，最大扭矩820Nm， 百公里加速3.1秒，极速315 km/h；如果它只是一部跑车，或许我们并不会因为这样的数据对它刮目相看，但是要知道panamera是一部四门轿车。
6、问题在于，谁让它还是一辆保时捷呢？；买turbo s的车迷毕竟还是少数，200多万的价格已经可以考虑再高一个档次的车型了。
7、所以panamera上最走量的还是搭载2.9T V6发动机的S或者4S车型，比如Panamera 4S E-Hybrid Executive和 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo，后者在我眼中是比奥迪RS6更美的旅行版本；2.9T V6引擎搭配电动机，引擎输出440匹，电机136匹，总输出560马力，极速298km/h，百公里加速时间仅为3.7S，这个成绩也要快过市面上很多运动性能车了。
8、由此可见，对于保时捷来说，不管是四个门还是两个门，快是深深地融入到这个品牌基因里去的；
内饰上还是一味的“奢“，如果你毫不吝啬的在保时捷的配置器上点点画画，相信豪华这个词，保时捷也会给你所有想要的。
9、除去机械式指针的转速表，其他所有的信息都是数字化展现；在保时捷新一代的产品线上，这个设计已经被固定下来了，包括最新款的911。
10、保时捷中央显示操作系统的显示效果在汽车领域也是独树一帜，操作逻辑清楚，显示界面清晰，画面精美，毕竟它是保时捷；
大面积的黑色钢琴烤漆如果你不喜欢那也没关系，什么碳纤维，木纹，铝合金，只要钱包鼓鼓的，统统都可以往上搬。
11、PDK变速箱一如既往的快，电子换挡杆操作起来也十分顺手，配合三万就可以选装的起步控制系统，它的百公里加速时间还可以再进一步缩短，想想就刺激；
对了，当时速超过了120km/h，它的三段式尾翼会自动伸出来并展开，是逼格和空气动力学的完美结合，只是这种快感只能在赛道上偶尔体验一下。
二、如何评价全新一代越野之王Jeep牧马人
如何评价全新一代越野之王Jeep牧马人
1、【JEEP牧民】是公认的越野之王，即便是面对奔驰G500；国外车的高评价一般都是因为品牌偏好而盲目吹嘘，但这款车确实是个例外；因为它在动力和脱困能力方面无可挑剔，除了价格略高之外没有其他不足。
2、动力水平牧民的新车型只有“卢比肯”版本，目前仍有限量供应；它的发动机依然配备了菲亚特克莱斯勒制造的“GSE-T4”型2.0T直喷增压器。
3、这台机器真的没什么好挑剔的；稳定性方面，有中央燃油直喷设置，比很多侧装结构更耐用更稳定，因为很难造成墙面潮湿造成机油乳化。
4、动力储备高达195.4 kW/400N·m(3000 rpm输出最大扭矩)，这个系统看起来增压器有点延迟；不过双涡管技术的增压器其实可以提前介入增压，发动机的动力开发非常直接，也是6秒的储备。
5、其次，T4发动机还拥有缸盖集成排气歧管、集成水冷中冷器、电控油泵等技术的高效热机技术；可以说，这款机器对于任何车来说都足够优秀，比如阿尔法·罗密欧。
6、四驱系统分时四驱＋前后牙嵌式差速锁＝“三把锁”；兼职4wd的分动箱没有差速器或差速锁，但切换到四轮驱动模式后，内部的齿轮链将刚性结合。
7、这种状态意味着差速器的差速器功能被锁定，前后轴可以稳定地获得50:50的动力分配；前、后轮轴差速器会根据两侧车轮滚动阻力的变化，自动调节向两侧的动力分配；但越野时，滚动阻力会很小，打滑的车轮会获得更多或全部动力，因为小的滚动阻力等于车轴的小运行阻力，动力会“懒”到这些车轮上。
8、如果你不想滑，你就不能做差速器；差速锁的作用是限制差速器，实现两侧50:50的功率分配。
9、简而言之，在牧民的卢比肯版本中，在四轮驱动模式+前后锁止状态下，四个车轮将被迫以相同的速度旋转，车轮上的输出功率没有差异；所以此时只有一个车轮接地，有足够的抓地力，车辆很容易被推开。
10、至于分动后的动力，不用担心，因为卢比肯的分动箱有4倍扭矩放大挡，4L模式下有1600n·m的峰值扭矩；越野还有什么需要担心的吗？总结与说明:卢比肯的新车型还处于较高水平，在越野车方面是全方位的。
11、至于新的撒哈拉模式，目前还没有动态；该版本分动箱的放大倍数降低至2.7倍，集成了多片离合器限滑差速器。
12、关键是没有前置和后轮轴差速锁；所以撒哈拉的越野极限比卢比肯低很多，不确定是否需要升级。
三、