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一、刹车淋水装置有几种？
1、1.5-2气压就够了；制动系统的维护可以从以下几个方面进行:1.刹车片的耐高温保护:防止刹车系统被腐蚀，防止刹车片被高温咬死，消除刹车片的尖叫，保持良好的润滑耐久性。
2、需要含有1400C以上高温陶瓷成分的产品；因此，要定期检查刹车片或刹车蹄的厚度。
3、当发现其厚度接近或小于制造商规定的最小厚度时，应立即更换；2.制动缸的润滑和维护:润滑制动缸的活动轴和皮碗，保持缸套柔软，延长制动缸的使用寿命。
4、要求所有合成制动缸润滑油；3.制动盘清洁:清洁快速制动盘、制动鼓及任何部件的油脂、污垢和摩擦灰尘，保持制动盘散热良好；消除制动的刺耳噪音，促进均匀制动。
5、4.制动液更换:刹车油有吸水的特性，长期不更换会腐蚀刹车系统，给行车带来隐患；一般情况下，建议车主每2万公里更换一次刹车油。
6、主要是保证刹车油的清洁度；5.轮胎螺钉、制动盘和轮辋接触面的防锈润滑:防腐蚀，防止螺丝和表面被热咬，方便拆卸。
二、公交车上为什么不装自动刹车装置
公交车上为什么不装自动刹车装置
1、AEB系统难以在商用车型上普及名词解释：AEB _自动紧急制动，定义为自动制动系统(主动制动)；其功能是通过前或后雷达测距(通过雷达波反射速度计算)检测前方障碍物与车辆的距离，然后根据车距调整车辆的制动系统，实现“主动检测、自动制动”。
2、理论上，该系统可以有效降低车辆失控碰撞的概率；看似问题频发的公交车应该安装，但现实和理论差距很大。
3、AEB如何制动？AEB的硬件主要由毫米波雷达或激光测距雷达组成，其概念可以理解为“倒车雷达Plus”；只是这一项的成本投入不是很高，剩下的只是控制程序，而且已经有很多成熟的方案，所以研发成本不高。
4、但是——AEB只是一套控制程序，在系统的硬件结构中没有主动刹车系统；自动制动的实现依赖于AEB和ESP之间的关联。
5、ESP_electronic stability program，释义为电子稳定程序，这套系统的成本很高；ESP硬件涵盖了轮速传感器、转向传感器、侧滑传感器、侧向加速度传感器等；同时集成了ABS/EBD防抱死制动和制动力分配系统。
6、同时还需要能主动给制动泵加压的TCS/VDC牵引力控制系统和“车辆动态稳定控制系统”；这种复杂的硬件结构和软件程序的成本是多少？要知道，有很多5/10万MPV、皮卡甚至轿车都没有标配ESP。
7、商用车买得起吗？知识点:几乎所有公交车都在亏本运营！因为除了早、中、晚三个高峰时段，大部分公交车的“上座率”都极低；而且，老人可以免费乘坐公交车，学生有车费优惠，偶尔还会有一些活动...理论上，公交车是一种具有一定公益性质的公共出行方式，所以使用公交车的成本一定很低。
8、但是采购和运营成本非常高:人工成本、场地成本、隐藏费用、燃料费用和车辆采购费用；这些费用的综合营业收入总会入不敷出，所以购买车辆时一定要越来越便宜。
9、带ESP系统的高价公交车还能接受吗？这是现实，公交公司要生存，选车时很难接受这些高价智能车；体验影响AEB系统的雷达误识率高，毫米波雷达探测距离长，但难以分辨障碍物的类型(是否需要减速避让)；激光雷达精度高，但测试距离短。
10、想要得到准确的结果，需要增加视频采集系统、路标识别系统、并线辅助和车道偏离预警等一些配置；-集成L2级辅助自动驾驶可以达到相对较高的标准。
11、这种配置成本高吗？没有以上配置，仅依靠AEB，客车满载时会有不可预知的高频制动，对站在客车上的乘客非常危险；而且这种状态更容易让乘客产生负面情绪，与司机发生冲突。
三、