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一、赛车为什么不使用自动挡
1、专业赛车很少有自动变速箱；即使有，其结构也与普通自动变速箱有很大不同，本质上是手动变速箱；而且赛车的手动变速箱和普通民用车不一样，但和摩托车的变速箱有些关系。
2、普通自动变速箱压根不适合赛车比赛非常激烈，车手要根据路况和速度不断换挡，才能保持最佳的驱动力；有多激烈？比如说拉力赛车手，很多情况下减速的时候不放开油门，右脚一直踩油门，左脚一直踩刹车，把发动机压下去；你为什么这样操作？只是为了得到那点驱动力。
3、因为你松开油门后，发动机直接减少或停止喷油，废气量减少，增压器转速降低；当你再次踩下油门时，发动机将需要更多的时间来增加动力；而踩油门和刹车是阻力增大导致的速度下降，而发动机和增压器还在高负荷运转，它们始终在坚持。
4、当你松开刹车时，动力会立即恢复；所以赛车变速箱至少要满足驾驶员能主动控制换挡时机，换挡速度一定要快；自动变速器很难做到这一点。
5、因为自动变速器的换挡逻辑本质上是根据车速、油门等信号来猜测驾驶员的意图，所以目前的自动变速器无法完全猜测普通平民驾驶员的意图，而且总是一个挫折，更不用说那些开得猛的驾驶员了；因此，估计如果汽车使用自动变速箱，司机会生病；赛车的序列式变速箱看比赛视频的时候，给大家印象最深的是变速箱迷人的嗡嗡声和司机快速的换挡。
6、而且，驾驶员在换挡前后只有两个动作，向前推和降挡，以及向上拉和向后换挡；操作简单，换挡速度快；这是赛车的顺序变速箱。
7、它比普通手动变速箱更灵活、更快；上图为普通手动变速器换挡控制示意图；换档杆驱动abc三个换档拨叉，以控制换档拨叉选择档位。
8、换挡时，需要左右移动变速杆；原则上换挡对应档位的叉轴，先挑档再挂下一档；这不仅浪费时间，还容易出错。
9、但是顺序变速箱的换挡原理和普通手动变速箱没有太大区别；区别在于顺序变速箱使用一个换挡鼓来驱动换挡拨叉；这个换档鼓是一个可以旋转的圆柱形零件，它连接到止动杆上。
10、滚筒上有许多导向槽，拨叉上的一个突起正好卡在导向槽中；当换挡鼓转动时，导向槽可驱动换挡拨叉按照预定轨迹运动，实现换挡动作；具体原理我做了一个动态图，大家可以看看。
11、顶部灰色的是换挡鼓驱动器推拉变速杆的动作直接带动换挡鼓转动，每次转动可以同时带动两个拨叉，一个拨叉控制前一挡的分离，另一个拨叉控制下一挡的结合；同时推拉完成换挡和换挡动作，汽车行驶后几乎不需要离合器换挡，直接依靠油门控制转速；这怎么会慢呢？其实摩托车变速箱的原理是一样的。
二、为什么赛车都喜欢使用碳纤维这种材料
为什么赛车都喜欢使用碳纤维这种材料
1、我喜欢在赛车中使用碳纤维，因为它的独特特性:重量轻，强度高，制动性能好；碳纤维材料是一种新型高端材料，是一种含碳量在95%以上的高强高模纤维。
2、碳纤维的密度只有钢材的四分之一，但抗拉强度在3500Mpa以上，是普通汽车钢的8到10倍；在截面积相同的情况下，碳纤维可以承受数倍于钢的力。
3、目前，大多数汽车车身都是钢制的；如果全部换成碳纤维，车身重量会减轻300kg左右。
4、车重的减轻可以相应降低油耗，环保节能；在很多专业赛车上，都可以看到碳纤维刹车盘。
5、碳纤维耐高温性能好，制动性能优异；在50米的距离内，车速可以从300km/h降到50 km/h。
6、目前由于技术的限制，碳纤维材料的制造成本和售价都比较高；有利有弊。
7、碳纤维材料不具有延展性，刮伤或碰撞后无法修复；只能整体更换，成本很高。
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