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一、汽车急加油门车发抖原因介绍
1、汽车加速时，特别是三档或三档以上后，车身抖动振动，当空档换上滑行时，车身抖动振动；当车速提高到75公里时，发动机声音更大，车内共鸣特别清晰，但又刺耳，汽车突然踩油门，汽车震颤震动，希望能为朋友解决问题；汽车猛踩油门，汽车颤抖了:原因开车的时候，汽车的发动机会正常的抖动和振动，有时候还会出现无法启动的问题。
2、可能是节气门太脏，喷油器和进气口积碳太多；冷车情况下，积碳会吸收一部分燃油，如果燃油没有完全进入气缸燃烧，就会造成怠速不稳、启动困难的症状；2.高速以一定速度行驶时，方向盘能明显感觉到晃动或跳动，但低速时就不清楚了。
3、我认为有很多问题会导致汽车发动机抖动；在这里，我们需要消除发动机故障引起的异常抖动，这在大多数低速下也会发生；汽车加速时车身抖动和振动的解决方案:如果汽车在加速过程中晃动明显，可以先目视检查轮圈上的平衡铅块是否缺失或者轮毂是否明显变形。
4、如果对以上地方基本没有疑问，就需要求助于专业的检测设备；由于转向杆、悬架和轮毂的轻微变形，我们用眼睛无法分辨；首先检查上下半轴是否弯曲；其次，拆解检查上下内笼内壁是否磨损并产生凹坑，这些凹坑大多是内笼损坏造成的。
5、现代汽车多为前装前驱，内笼多为伸缩式，以适应行驶时变速箱末端和驱动轮位置的变化；拆卸检查后，可以发现内球笼内壁经常与滚针轴承外蒙皮接触的地方，即传递扭矩的地方(受力点)已经形成凹坑；当汽车快速加速时，发动机变速箱总成需要做轻微的侧翻操作，这将改变上述受力点的位置，因为半轴的轴向与内保持架的轴向之间存在必要的夹角，所用的受力点在保持架旋转过程中沿轴向不断往复运动，这是由力不断将车身推向上下两侧，也就是出现上述的沉船的感觉，更换损坏的内笼或半轴。
6、也可能会产生共鸣，但轮胎不太可能；这种现象要看是什么车，不同车的原因也不同；如果是汽车，我们应该开始怀疑前悬架的转向器拉杆是否被抬起，三角臂的三个固定点是否被抬起，从而检测轮胎的动平衡值是否超出最大范围(轮辋或轮胎变形过大)，还需要检查发动机是否被吊起，大梁是否开裂等。
7、如果是越野车，除了检测位置在哪里；踩下汽车油门，汽车抖动震动:扩展信息有两个条件，冷启动和热启动；解释一下，热车是指发动机水温为90度；以上。
8、你们大部分人都能感觉到，汽车第一次启动一两天(俗称冷车)，感觉比热的时候车晃得更厉害；汽车冷的时候发动机转速会比热的时候高，高速的持续时间会更长；简单来说，热车就是让发动机和变速箱达到最佳工作温度，这与燃油的流动性、润滑油的粘度等有关。
9、冷车速度高于热车，高速持续时间长，使汽车动力系统尽快达到最佳工作温度；当然，如果你等不急，又不用吝啬油钱，猛踩油门也能加快这个过程；汽车摇晃和振动也是可能的。
10、检查点火系统中火花塞、高压线和点火线圈的工作情况；点火系统不良和火花塞点火不良也会影响这类故障；以上是本站汽车编辑为朋友们简单介绍的汽车。
二、汽车降档补油是补一脚油门还是踩着油门踏板呢？
汽车降档补油是补一脚油门还是踩着油门踏板呢？
1、很多人听到降档补油这四个字总觉得这是一个很牛的操作，其实真不是，这是手动挡最基本的驾驶规则；就是降挡后松离合时要多踩点油门把发动机转速提起来，避免顿挫；但有些人把这个动作给细分了一下，把踩油门这个动作提前做了，并称其为“降档补油”。
2、实际上没什么神秘的地方；接下来我们就来详细说说降档补油；上图是一个汽车的传动系统示意图。
3、A：代表发动机飞轮，和发动机转速相同；B：代表发动机输入轴，连着离合器片，松离合时转速需要与A同步，否则转速差过大会引起顿挫； C：代表变速箱输出轴，和驱动轮同步转动。
4、由于有差速器的减速作用，所以其转速比车轮转速高；但是转速比是恒定的；假如我们车速80公里/小时：5挡行驶时发动机转速2000转/分，4挡行驶时发动机转速为2500转/分。
5、那么车以5挡时速80行驶的过程中A、B转速都是2000转/分；现在要降到4挡，松油门并踩下离合然后挂4挡，这时候发动机转速开始下降，而4挡对应的发动机转速为2500转/分，所以在我们挂上4挡时变速箱输入轴的转速已经被迫拉高到2500转/分了；而此时发动机转速可能降到接近怠速，假设为1000转。
6、那么松离合器的时候A转速1000，B转速2500，转速差达到1500转/分，离合器结合的瞬间就会有强烈的发动机制动，导致顿挫；想要松离合时不顿挫就要在松离合之前让A和B的转速同步，或者尽可能接近，这样转速差小了，结合过程就会更平顺；那怎样让A的转速提升呢？很明显只能踩油门了。
7、所以手动挡老司机在降挡的时候松离合之前右脚会下意识地先踩下油门，然后再松离合，这样就尽可能降低转速差，这就叫降档补油；而网上所说的降档补油是单独的一个踩油门动作，具体操作是这样的：准备降挡时踩离合的同时踩一脚油门，与此同时操纵挡杆从5挡降到4挡，这时候变速箱输入轴转速提升，同时由于踩离合时空踩了一脚油门，所以发动机转速也上升了；然后再松离合，这样离合器结合的瞬间AB转速差很小，顿挫感就轻微多了。
8、分解开就是这样的：踩离合+踩油门+降挡同时完成；松离合 ；踩油门继续行驶。
9、不过所谓的降档补油在日常驾驶中并不是很实用，因为普通顺序降挡时发动机转速差不会很大，即使直接松离合也不会有太大的顿挫；而且更方便的方法就是松离合前下意识地提前踩油门就行；如果是需要跳跃降挡，或者高速行驶，发动机转速很高的情况下降挡，那么降档补油可以试一下，因为这时候发动机转速差很大，只靠松离合前踩油门的话不好同步，不过你要开熟练了也一样可以，总之我到目前还没遇到过降挡踩油门跟不上的情况。
10、降档补油的操作再加上踩刹车减速就成了我们经常听说的“跟趾”；这主要用于赛车入弯减速降挡，因为赛车入弯时要减速，同时要及时降挡以准备在过弯后立马能加速；但是赛车在直线冲刺时车速已经很高了，强行降低挡位会导致剧烈顿挫，而且有时候变速箱输入轴输出轴转速差过大还挂不上挡，所以赛车手在入弯减速降挡时都会先踩一脚油门拉高转速，然后降挡。
11、由于右脚要同时踩刹车和油门，所以动作看起来很帅；具体操作就是：入弯踩刹车减速，左脚踩离合，右脚踩着刹车减速的同时右脚跟跺一脚油门拉高转速，然后趁机挂入低档位并松开油门；由于这些操作都是在激烈驾驶状态下才有意义，所以平时公路正常开车几乎用不到，当然了为了耍酷就另说了。
三、