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一、德系车和日系车有多大差距
1、今年4月以来，受益于汽车刺激措施和整体消费者信心的恢复，今年汽车市场开始回暖；但细分后会发现，德系车和日系车是增长最明显的两个领域；然而，美国、韩国和法国的汽车表现相对较差。
2、这也间接说明了中国消费者对德系和日系汽车的高度认可；在同样的高人气下，德系车和日系车其实有很多明显的区别，甚至可以说已经走上了两条不同的发展轨道；德系车最先开始家族化，日系车并没有很严格的遵守这一规则在汽车行业，家族设计让人“又爱又恨”。
3、家族设计提高了品牌产品的辨识度，使其易于区分；一些豪车的家族设计是“贵族”血统的象征；但是过度的家族式设计容易导致审美疲劳，家族式设计的缺点还会延续。
4、 大众、奥迪等德系车率先开始家族式设计；统一的品牌风格大大增加了品牌认可度和形象力；很多车型的销量也与家族脸书的延续有关。
5、比如大众朗逸，家族外观特征明显，酷似帕萨特；似乎能给车主带来面子感，成为朗逸销量好的原因之一；奔驰c级采用了与S级非常相似的设计，因此被称为“小s”。
6、这使得奔驰c的“档次”和“风格”似乎高于其他竞品，对增加市场吸引力起到了显著作用；基于家族的设计也带来了平台技术；模具和设计可以在没有激烈的独立建筑的情况下完成。
7、这无疑大大降低了生产成本，缩短了产品周期；然而，家庭设计也不是没有缺点；比如造成同质化严重，缺乏新的设计思路。
8、日系车也有遵循家族式设计的品牌，但没有德系车普遍；比如丰田、本田等；，其实各个层面的产品线还是有明显差异的。
9、此外，日系车还会根据不同国家/地区消费者的审美习惯进行改装；比如中国版的凯美瑞注重稳健和中庸的设计，而美国版则注重韧性和运动；通过改造前格栅、前保险杠、前大灯这样的“易感”部件，让人们感受到车企的“本土化战略”，这已经成为日系车尤其是丰田面对不同地域客户审美最常用的手段。
10、动力取向不同：德系车偏好涡轮增压，日系车以节油为目标德国汽车很早就布局了小排量涡轮增压发动机，在动力方面追求更好的动力输出；究其原因，不仅是为了满足消费者对强劲动力的需求，还与欧盟政策有关；欧盟对车辆的碳排放有严格的要求，所以只能用小排量涡轮增压车来代替自然吸气车。
11、德系车更喜欢涡轮增压，给车主带来了“开得更好”的体验，但也带来了更容易烧油的通病；日系车一直没有积极跟进涡轮技术，但一直在燃油优化上不断改进，同时也在混合动力上下功夫；虽然日系车现在在涡轮增压上妥协了，但例如马自达和丰田有自己明确的策略。
12、日系车普遍给人燃油经济性高的印象，所以在A级车市场，日系车的竞争力一直相当强；日系车对燃油优化的追求，可能与日本国土面积小、“能源危机感”强有关；科技感：日系车智能化稍显落后德系车在科技感上比较突出，比如奔驰、奥迪。
13、在众多中高端车型上，通过汽车外观、内饰、科技配置三个环节，增强了汽车的“科技感”；比如奔驰S级在安全性、科技性、智能化方面一直是豪华车的标杆；这体现了汽车行业的科技感，正成为中高端汽车的主要卖点。
14、日系车机车系统的智能化发展略显落后；目前在售的大部分车型，如丰田、本田、日产的机车系统还是很常见的，自动驾驶的研发相对保守；对于追求酷、刺激、新奇的年轻人来说，日系车的这种做法似乎并不讨喜。
15、“德系车追求科技，日系车追求稳定”，这种高度概括的说法，反映了他们在汽车行业的不同风格和路线；日系车讲求以人为本，德系车讲求以车为本德系车在制造工艺和设计上有突出的特点，以车本身为出发点，把车做好，驾驶感、操控感等；比如在高速行驶控制方面，德系车往往更精准，底盘更稳更厚，驾驶员信心更足。
16、在激烈或极端的驾驶环境下，德系车都是“以车为本”，制造技术的优势得到充分展现；日系车强调以人为本，追求乘坐舒适性；比如日产以大沙发为亮点，乘坐舒适性极高。
17、雷克萨斯的舒适性在同级中更被称为“无敌”；此外，日系车的特点是质量稳定，“开起来还不错”，维修和零配件成本相对较低，这些都坚持了“以人为本”的路线；德系车和日系车的区别，就像两个不同道路、不同风格的“武林高手”一样，力量强大，各有各的特点和“招数”。
二、十万的哈弗H6和二十万的本田crv到底有多大差距？
十万的哈弗H6和二十万的本田crv到底有多大差距？
1、哈弗H6这些年来红遍祖国的大江南北，以亲民的价格，宽敞的空间，时尚的外观和一定的通过性让它当之无愧地坐上无数月份的销冠宝座，不管是在城市道路还是在乡野小道，总能看到它的身影；而CRV则是本田在国内市场表现最好的城市型SUV，与本田旗下的众多车型一样，它的空间表现出色，在动力性和行驶质感方便也是上乘品质，20多万的售价加上合资品牌的背书，消费者似乎更加乐于接受。
2、与此同时， CRV在国内市场拥有相当不错的保值率，卖二手车时往往更能超出心理预期；
然而哈弗H6和本田CRV，一个十多万，一个二十多万，八竿子打不着的两个车型，只因为都是小型SUV，就总有人非得把它们俩放在一起做个比较，还非得分出个胜负来。
3、起步差距大，想要追赶不容易；价格的巨大差异导致了它们俩本身就不适合放在一起做比较，十多万的差价让它们在成本上就有着本质的区别。
4、即便H6已经成功走出了以往逆向研发的道路，但这样的比较未免对长城来说很不公平；也许有的人会说，自主品牌这两年发展得很不错了，但是你要想到本田在造摩托车造汽车的时候，我们的工业处在什么阶段，很多时候我们看得到只有浅浅的表面，深挖之下，差距还是有的。
5、
经过这么多年的发展，不得不承认自主品牌的三大件已经非常成熟可靠，尤其是长城这类处在一线位置的自主品牌，自主研发实力不断得到增强，这个是值得骄傲的，但是这也仅限于跟同一个价位的其他自主品牌作比较；现阶段，自主品牌的性价比还是靠高配置。
6、有的人说H6的性价比高，其实我想说纵观整个自主品牌车型，80%的车型想要在这个残酷的车市中占有一席之地，与合资品牌分庭抗礼，最大的法宝也只有超高的配置，不然还能拿出什么去跟合资品牌抢市场？真的是我们的名族情怀引导着我们吗？最终买什么车是我们的消费者在多方面权衡之后做出的最优解；。
7、
造车，应该里子和面子都要兼顾；而在我们普通消费者看不到的地方，比如底盘悬挂，整车NVH，综合等方面，CRV的表现要比H6显得更加出色。
8、当然了，价格上贵出了十多万，好是一定的；如果做得还不如H6那就是CRV有问题了，问题在于这些差距不足以有十多万，这无疑是H6的成功之处。
9、而我在这里还想要说一说，现在很多自主品牌把更多的精力放在了造车的表面上，为了提升销量，这也是一条可走的捷径，但是相信我们的消费者会越来越理性的看待造车的表面功夫和里子功夫，即便这需要根长的时间；
写在最后。
10、很多声音说最新款的哈弗H6说超越了本田的CRV,这种声音着实不够冷静；实际上，新款的H6对比以往与CRV的差距的确是在缩小，和五年前的车型相比，H6的进步比CRV要大出一个帕萨特。
11、我们期待自主品牌的弯道超车，也惊喜地看到他们卓越的进步，但是理智才是咱们车主最美好的品质；不吹不黑，不戴着有色眼镜，才是对自主品牌最好的支持。
三、科一模拟考试和真考差距大吗
1、机动车驾驶证科目一合格分数为90分，满分100分，机动车驾驶证科目一考试时间45分钟，45分钟内，需要完成90道有效题目，才能够获得机动车驾驶证。
2、如回答题目数在11道题的时候，机动车驾驶证考试资格将会被取消。