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一、发动机种类有哪些
1、今天汽车编辑需要给朋友们简单介绍的内容是；很多汽车编辑的朋友都相信，我们的车和我们的人一样；那么我们的汽车发动机就如同我们汽车的心脏。
2、从这个比喻中，我们可以看出我们的发动机对我们的汽车至关重要，我们的发动机包括很多种；让我们通过汽车编辑器了解一下汽车发动机的类型；发动机类型简介:简介V型发动机的高度和长度都比较小，所以安装在车上比较方便。
3、特别是现代汽车非常重视空空气动力学，要求汽车迎风面越小，引擎盖越好；此外，如果发动机长度减少，可以为驾驶室预留更大的空空间；由于气缸相互交错，通过加大气缸直径方便增加排量和功率，适用于更高的气缸数。
4、此外，V型发动机气缸的相对布置也可以抵消部分振动，使发动机转动更平稳；V型发动机的缺点是必须使用两个气缸盖，结构复杂，成本高；此外，随着其宽度的增加，发动机空两侧的间隙较小，难以布置其他装置。
5、目前国内很多中高档车都使用V型六缸发动机，比如君威、帕萨特、奥迪A6等；例子:欧洲豪华车经常使用8缸以上的V型发动机；比如劳斯莱斯和奔驰S600汽车基本都是V-12发动机，但现在的V型发动机最高可以达到16缸，排量超过10升。
6、W型发动机，W型发动机是德国大众独有的发动机技术；然后V型发动机每侧的气缸以小角度错开(比如帕萨特W8的小角度为15度)，这样就成为了W型发动机；或者说W型发动机的气缸排列是两个小V形组成一个大V形。
7、严格来说，W型发动机也应该是V型发动机的变种；与V型发动机相比，W型发动机可以使发动机更短，曲轴更短，可以节省发动机占用的空空间；同时，它的重量也可以更轻，但它的宽度更大，这使得机舱更饱满。
8、W型发动机最大的问题是发动机从整体上分为两部分，运行时肯定会导致非常大的振动；针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个对转平衡轴，使两部分的振动在内部相互抵消；经典例子:大众旗舰辉腾曾经因为没有2缸发动机而不如同级别的奔驰S600，而大众全新的W12发动机则彻底改变了这一劣势。
9、大众旗下另外两款豪华车:宾利GT和奥迪旗舰A8L6.0基本都会采用W12发动机；水平对置发动机，如果把直列发动机看作夹角为0度的V型发动机，当两排气缸的夹角扩大到180度，气缸水平对置时，就是水平对置发动机；水平对置发动机最大的优点是重心低。
10、因为它的圆柱体是& ldquo平放；因此，汽车的重心降低，同时，汽车的前部可以设计得平坦而低矮；这些因素基本上可以提高汽车的行驶稳定性。
11、发动机类型简介:简介此外，水平对置气缸的布局是对称稳定的结构，使得发动机的旋转平顺性优于V型发动机，运行时的动力损失也最小；例:水平对置发动机是日本富士汽车的标志性技术之一，来自水平对置发动机的富士WRX-STi车型是世界拉力赛领域的传奇车型，也是全世界赛车家族梦寐以求的最爱；转子发动机和传统发动机基本上都是通过活塞在气缸内的往复运动来驱动汽车前进。
12、发动机和气缸本身基本上是同比静止的，而转子发动机是三角形活塞旋转发动机，利用三角形转子的旋转运动来调节压缩和排放；转子的优点非常明显；它体积小，重量轻，非常强大，振动和噪音极低。
13、然而，由于转子技术的复杂性，其制造成本极高，耐久性也低于传统发动机；到目前为止，马自达是唯一一家将转子发动机技术应用于市场产品的制造商；现在马自达著名的RX-8跑车是转子发动机技术的最新继承者。
14、根据发动机的布局，可以遵循发动机在车身上的布局，分为前发动机、中发动机和后发动机三种类型；目前国内汽车市场上能看到的车型基本上都是前置发动机，也就是发动机在前轴的前面；前置发动机的优点是简化了变速箱和驱动桥的结构，特别是对于现在绝对主流的前轮驱动车辆，发动机直接将动力传递给前轮，省去了长传动轴，不仅缩短了动力传递损耗，而且大大降低了动力传递机构的复杂程度和故障率。
15、此外，如果发动机放在驾驶员前方，发动机可以在正面碰撞中保护驾驶员免受冲击，这将提高汽车的安全系数；好了，今天简单介绍一下汽车小系列就够了；从上面的文章中我们可以看出，汽车小系列简要介绍的汽车发动机类型是一台汽车发动机往往有三个以上的气缸，汽车发动机的关键分类方法是根据气缸的布局和排列来划分。
二、发动机增压系统的种类
发动机增压系统的种类
1、发动机增压系统主要分为：涡轮增压、双涡轮增压、机械增压、涡轮增压+机械增压以及非主流增压；现在市场上大部分用的都是废气涡轮增压；
涡轮增压系统的分类。
2、
机械增压系统
这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里；其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅；但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。
3、
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气波增压系统
利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩；这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的汽车里面。
4、
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废气涡轮增压系统
这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量；它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
5、当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率；
一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%；但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。
6、增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却；
；
复合增压系统
即废气涡轮增压和机械增压并用，这种装置在大功率柴油机上采用比较多，其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。
7、
发动机增压系统的种类的优缺点比较
涡轮增压
代表车型：宝来1.8T、萨博9-32.0T、沃尔沃S802.5T、奥迪A4L2.0TSI、双龙雷斯特Ⅱ
优点：增压效果显著，燃油经济较好
缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启
双涡轮增压
代表车型：宝马X6xDrive35i、宝马335i、迈巴赫57S/62S、标致6072.2HDI
优点：缓解了“涡轮迟滞”现象
缺点：“贵”就一个字；
双涡轮增压是针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，增加一只低速涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力；在一定程度上缓解了“涡轮迟滞”现象对车辆低速行驶时发动机功率快速增加所造成的不良影响。
8、虽然不能完全消除“涡轮迟滞”现象，但在实际使用中驾驶者已经很难察觉到车辆在加速过程中的动力滞后；
；
机械增压。
9、
代表车型：奔驰C200K、路虎揽胜4.2机械增压版
优点：没有滞后或超前，动力输出更为流畅
缺点：消耗部分引擎动力，导致增压效率不高；
涡轮增压+机械增压
代表车型：大众GolfGT1.4TSI
优点：发动机输出功率大、燃油消耗率低，适合全部工况
缺点：结构复杂，成本过高
传统的涡轮增压和机械增压都存在着不如人意的地方；机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限。
10、而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心；发动机的设计师们于是设想着把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩输出的问题和高速功率输出的问题；这项技术在1985年的蓝奇亚S4赛车被采用，并获得了巨大的成功。
11、但由于双增压系统结构复杂，不易与发动机匹配，对于发动机零部件的制造要求也较高，因此，目前只在个别车型上实现了应用；
非主流增压系统
氮气增压
氮气增压与涡轮增压、机械增压一样，都是为了增加引擎混合气中的氧气含量而提升燃烧效率增加马力，不同的是氮气增压不是靠提高空气密度获得高效率，而是将一氧化二氮(N20)强制灌入引擎中藉此产生更高燃烧值，提高输出；涡轮增压压缩的是空气，空气取之不尽用之不绝，但是氮气增压的氮气是储存在钢瓶中的，数量有限。
12、而且基于安全性的考量，一般建议最好不要连续使用超过1分钟；因此氮气增压器只能提供短暂的爆发力，但这种爆发力确实是惊人的
气波增压
利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩；这种系统增压性能好、加速性好。
三、