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一、为什么工信部油耗和实际油耗有区别
1、对于工信部的油耗信息，常规情况下，我们在它的基础上再加2个油耗，这基本就是最终的真实油耗；为什么一个具有权威性的官方机构，数据和真实之间就差这么大？它所具备的技术、人员等真的就那么不给力吗？想要弄清这个问题的答案，我们就需要先了解工信部的油耗究竟是怎么测的！工信部对车型的油耗测试，它的标准来自于欧洲的NEDC测试法，翻译过来就是：欧洲驾驶循环法。
2、它对测试车型的要求是：需要完成3000公里的磨合期，已行驶里程在15000公里以下的车型；然后，工信部的测试环境是一种理想化的路况，也就是它的受测汽车根本不会上路应对复杂的路面状况，它先在标准路面上测试汽车在不同速度下的阻力数据。
3、测完路面阻力后，再把车移到一个封闭的测试平台，保持正常的室外温度，把驱动轮放在测试平台上，模拟4种城市驾驶环境对汽车的考验，也就是只是把驱动车轮放在转鼓上，模拟城市里走走停停的状态，通过对四组测试数据的分析与计算，最终得出该车型的工信部油耗；不过现在欧洲国家已经不在采用这种驾驶循环测试法来测试油耗，他们已经改用新的国际标准：WLTP测试法。
4、 那工信部的欧洲驾驶循环法究竟有什么缺陷呢？小编把这些缺陷总结成三类：测试环境过于理想化，而非真实； ；测试过程没有考虑到不同人所具备的不同驾驶习惯； 。
5、现实中，加油站的真实加油量与工信部提供的标准油量之间存在差异；由于所有的受测汽车都必须按照NEDC循环法进行测试，这就让每一辆受测汽车的行驶速度、驾驶习惯、行驶路线等都被统一了，这就和真实的驾驶情况存在很大的误差。
二、4.33和4.875速比区别油耗多少
4.33和4.875速比区别油耗多少
1、与这两种速比相比，4.33速比的速度更快，但4.875的动力更好；4.875的速比更适合负载。
2、汽车的变速箱起着变速和变扭矩的作用，汽车的差速器也有主减速器，可以进一步降低速度，增加扭矩；发动机工作时，转速很高，这就需要变速箱降低转速，增加扭矩，这样汽车才能正常行驶。
3、变速箱不同档位之间的速比不同，不同汽车差速器中主减速器的速比也不同；速比越大，速度越慢，但扭矩越大。
4、速比越小，速度越快，但扭矩越小；我们平时都听到的扭矩是指发动机曲轴端输出的扭矩，扭矩是指使物体转动的扭矩。
5、发动机的输出扭矩经过变速箱和主减速器放大后，会转化为轮上扭矩；启动时需要使用1档，因为1档扭矩最大，可以使车辆平稳启动。
6、高速巡航时使用更高的档位，因为高速巡航时不需要那么大的轮上扭矩；汽车差速器中主减速器的速比是固定的，不同汽车的差速器主减速器的速比也是不同的。
三、