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一、Jeep牧马人保险盒在哪个位置
1、保险盒在发动机旁边，方向盘前面；当你打开机器的盖子时，你可以看到它。
2、各种型号的保险盒位于不同的位置:常见的位于方向盘左下角，其他的位于负驾驶侧、手套箱、后备箱和发动机舱内；烧好的中间断开，好的连接。
3、一般来说，保险丝断了，汽车的某些部分无法正常工作，所以当汽车的某些部分出现异常时，不要轻易忽视，要及时检查，尤其是保险丝，这是一个很大的隐患；汽车保险丝是一种电流保险丝。
4、当电路电流超过熔断器额定电流的两倍时，几秒钟就会熔断，从而起到电路保护的作用；常用于汽车电路和工业设备的过流保护。
5、保险丝盒是指安装保险丝的盒子(也叫保险丝座)，便于安装保险丝；有些是防水、防火和耐高温的(取决于材料和形状)。
6、保险丝盒可分为铅保险丝盒和汽车保险丝盒；保险丝盒一般注塑材料有:塑料、尼龙、胶木、PBT工程塑料。
7、每种材料都有不同程度的耐高温性能；在选择保险丝盒的过程中，应考虑所用保险丝的电流和保险丝的尺寸要求。
二、硬派越野车福特Bronco对比Jeep牧马人选哪个
硬派越野车福特Bronco对比Jeep牧马人选哪个
1、福特「bronco·北美野马」市场表现预计会输给牧马人！内容概述：bronco四驱系统，动力系统，价格定位，与牧马人对比的综合劣势；福特Bronco正式上市，车型先后推出经典双门版、四门版和专业越野运动版；这款车采用硬核非承载式车身，复古气息的ORV无疑是抢了JEEP牧民的蛋糕。
2、然而，这辆车似乎不够坚固；让我们从基础设施开始，看看Bronco手动和自动版本的特点；ORV_ranger福特Ranger (Ranger)是美国进口皮卡中价格最低的选项，在排放升级节点一度低至20万。
3、之所以提到这款车，是因为Bronco(以下简称北美野马)和Rangers共享车身框架结构，所以我们就把它理解为一个共享平台；所以这款车也是非承载式车身，但绝对是优点而不是缺点，因为抗扭强度高的笼式车身在极端环境下未必比“带大梁的越野车”更让人放心；北美野马的悬架结构采用“前双A臂后全桥”的基本结构，是硬核越野车中的常规配置。
4、但是双A臂半轴的结构强度还是会比较弱，牧民中前后“硬桥”的可靠性也不是特别让人放心；尤其是在前桥可以加装电控差速锁的前提下，需要市场验证半轴是否能承受爬坡硬拉，所以北美野马在悬架方面是逊色的；四驱系统分时四驱4H_auto准适时四驱北美野马基本模仿牧民，越野版采用电控兼职四驱。
5、虽然操作方式比牧民的换档杆开关更有品味，但功能上并没有本质区别；这个版本等于“牧民卢比肯”；4H_auto模式就像“牧民撒哈拉”，车辆可以根据车轮附着力(是否打滑)在两轮驱动和四轮驱动模式之间切换。
6、显然应该是多片离合器限滑差速器结构的扭矩管理器；这个版本的越野极限会更低，因为摩擦片的温度极限更低，高温会导致摩擦系数下降，导致传递稳定性下降；所以这个版本更适合户外驾驶，其极限能力会逊色一些。
7、重中之重：分动箱牧民卢比肯的分动箱在4L模式下有【4倍扭矩放大挡位】，4倍放大后其400N·m的峰值扭矩不会被夸大；普通版的撒哈拉也有2.7倍的标准，作为自驾穿越车总是够用的；但北美野马的标准更低，自动版放大倍数为[3.06倍]，手动版放大倍数为2.872倍，与牧民相比还是有差距的——至少2.0T版本可以这样评价。
8、北美野马的动力系统有两种选择；基础版野马跑车的“2.3T-L4”峰值扭矩为420n·m，与卢比肯的“400×4”有较大区别；至于“2.7T-V6”版本，也不会弱，毕竟最大扭矩542N·m，变速箱可能有吸引力。
9、自动版采用10R80 10AT手动集成，比牧民多两档是亮点，但实际差别并没有预期的那么大；其次，手动挡是7挡，指6个正常前进挡和1个特殊传动比的爬坡挡；然而，手动挡并不是越野车的理想选择。
10、由于传动结构仍采用[离合器]，控制不应视为易烧离合器；想象一下，当离合器在野外损坏，无法正常驾驶(行驶)时，或者在爬坡时发动机熄火时，你的心会有多绝望；重点:价格！普通双门版起价28500美元，特别版33385美元，四门版35880美元；其他特别版价格分别为41450、4209 。
11、4887 ；5930 ；63500美元，折合人民币20万~ 44.5万。
12、考虑到关税和利润因素，这款车的价格很可能在50-100万之间——“精装升级版护林员”的价格成倍增长；为什么同品牌不选F150猛禽？注:牧民中实际成交价格已经达到30/40万，其中卢比肯标配前后爪式差速锁，四门版的价格理论上还是需要的，但也不算太夸张；所以在性能、价格、影响力等方面都有绝对优势的牧民，可能连北美野马在中国市场泡一泡的机会都没有。
三、