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一、为什么pdk变速箱叫无限弹
1、无限弹其实是粉丝给pdk变速箱起的外号；之所以取这个外号，是因为这个变速箱有非常好的可靠性和稳定性。
2、这种变速箱在反复弹射后不会有任何过热报警和故障，所以被称为无限弹；曾有国外汽车媒体进行过测试，搭载pdk双离合变速箱的保时捷911已经连续进行了50次弹射起步测试。
3、最后，pdk变速箱没有任何故障和过热现象；Pdk变速箱由保时捷和zf联合开发。
4、保时捷免费投资了这款变速箱；一般汽车的双离合变速箱，连续弹出3到5次就会发出高温报警。
5、双离合变速箱是目前比较热的变速箱，实际上是在手动变速箱的基础上发展起来的，结构和手动变速箱差不多；双离合变速箱只是比手动变速箱多了一个离合器，多了一个换挡控制机构。
6、双离合变速箱传动效率高，换挡速度快，受到了很多消费者的欢迎；因为开配备双离合变速箱的车可以体验到换挡利落的感觉。
二、汽车的变速箱里面，CVT为什么没有能够普及，AT, DCT却成了现在的趋势？
汽车的变速箱里面，CVT为什么没有能够普及，AT, DCT却成了现在的趋势？
1、CVT变速箱优点多，平顺性要比双离合变速箱、AT变速箱好，油耗比AT变速箱低，与双离合变速箱接近；CVT变速箱没能够大面积普及与其自身的特点有直接关系。
2、奥迪采用过CVT变速箱，后期又慢慢的把CVT变速箱抛弃，大面积采用双离合变速箱；主要原因还是耐久性差，不能承受高扭矩。
3、对于豪华品牌汽车来说，动力必须要足够，CVT变速箱恰恰不能承受高扭矩，起步也不如双离合变速箱/AT变速箱痛快，而且激烈驾驶会明显缩短CVT变速箱的寿命，因此对于奥迪来讲CVT变速箱柔弱的性格就不如干脆的双离合变速箱来的痛快，因此奥迪抛弃了CVT变速箱，涡轮增压＋双离合变速箱才是大众要走的路；CVT变速箱因为用链条与带轮代替了传动齿轮，因此当输入扭矩过大时链条与带轮会存在打滑的现象，这是CVT变速箱无法解决的实质性问题，就像双离合变速箱无法彻底解决平顺性的问题一样。
4、（汽) 因此CVT变速箱更多的情况下都是配备在小排量低功率的车型上，例如本田已经加大CVT变速箱应用比例，思域、雅阁、CRV、1.5T的冠道都用上了CVT变速箱，而2.0T的冠道仍然采用AT变速箱；本田的平行轴自动变速箱已经不能满足当前的需求，因此大面积采用CVT变速箱。
5、而丰田的爱信AT变速箱可以说是能匹配旗下的任何车型，这点要比本田强的多；但是丰田这几年也逐步加大CVT变速箱的应用比例，小型车、紧凑型轿车、紧凑型SUV都用上了CVT变速箱，只有中级车还在用AT变速箱（凯美瑞低配用CVT)，这些案例都说明一个问题，CVT变速箱可以取得令人满意的油耗，与干式双离合变速箱油耗接近但是稳定性要强上很多。
6、日系车比较喜欢用CVT变速箱，最典型的代表就是日产；日产旗下几乎所有的汽车都用上CVT变速箱，加特可的CVT变速箱是目前输入扭矩最大的变速箱，也是全球最大CVT变速箱制造商。
7、从数据上看加特可的CVT变速箱足以替代双DCT/AT变速箱，目前日产只有途乐用加特可的7AT变速箱，其余车型一律CVT变速箱，英菲尼迪也只有Q70这款中大型SUV用7AT变速箱，其余车型也是一律采用CVT变速箱；如果单看日产，可以说CVT变速箱已经普及了！而其他的几个品牌之所以没有全面采用CVT变速箱，就是因为有更好的选择，或者有自己的苦衷。
8、例如大众汽车，低端车型用便宜的爱信6AT，质量稳定，绝对不会出现诸如奇骏CVT变速箱的问题；中高端车型采用双离合变速箱一方面是因为双离合变速箱承受的扭矩大，另一方面是因为自己没有能力造AT变速箱。
9、中高端车型的变速箱必须要慎重选择，一味的外购可能会被人卡脖子，因此咬牙也要把双离合变速箱用到底！本田用CVT变速箱比例比较高，是因为自己的AT变速箱青黄不接，平行轴变速箱多档位问题还没有解决；丰田应用CVT比例低于本田，是因为自己有更稳定的爱信自动变速箱，没有必要在高端车型采用CVT变速箱，也没有外购大扭矩CVT变速箱。
三、斯巴鲁为什么不用at变速箱
1、斯巴鲁旗下是有使用at变速箱的车型的，斯巴鲁不仅会使用cvt变速箱，也会使用at变速箱，斯巴鲁的brz就配备了at变速箱。
2、斯巴鲁是一个来自日本的汽车制造厂商，斯巴鲁旗下有轿车，suv，跑车等。
3、brz就是斯巴鲁旗下的一款跑车。