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一、落地20万，wey vv7这车怎么样？
1、我虽然不是车主，但是我会公正客观的来点评这款车；先说外观我的同学在WEY刚上市的时候买了台VV5，随后我结婚的时候，开着VV5到我老家那边，我亲戚偷偷地问我那车需不需要100万，可见这车的外观设计真的厉害；找不到黑轮毂的，自己脑补一下吧最喜欢的是黑色车身+黑轮毂，一款霸气黑武士的模样，杀气腾腾。
2、而且车身尺寸足够大，轮毂足够大，车身高度不太高，不想那种顾家SUV，有点运动的味道，是真男人的座驾；日间行车灯设计得很好，很有辨识度，包括车尾的，一看就知道是WEY；双边双出的排气非常有攻击性，帅气得很。
3、内饰其实内饰的设计上，我是觉得不错；但坐进去触摸一番之后，你会发现用料上面还是挺用心的； 再者，这个内饰设计我觉得有点像C级，可能是出风口的原因吧。
4、然后它用了很多高端大气上档次的零件去堆砌豪华感，例如电子档把、镀铬的电动座椅按钮、全液晶仪表盘、流媒体后视镜等等；但坐上车之后，还是会有一些山寨感，这个感觉很难描述；不像领克的内饰设计，看图片我是觉得不行的，但坐上之后确实能感觉迎面而来的豪华感。
5、接下来，是要重点批评的地方；这个人170，比下图座英朗的矮一点点其实VV7的车身做得那么大，我真的不理解为啥空间这么小；可能抛开车而言，这个空间算是及格了，后排是两拳多的腿部空间，而横向空间还算充足。
6、但是，对于一台中型车来讲，两拳多的腿部空间，我是觉得不多；毕竟连英朗的腿部空间都有两拳多的，那可是紧凑级的轿车呀；可能你说VV7比英朗更宽，后排坐三个人更舒服。
7、其实后排中间的位置真的也不舒服；或者你可能说，轿车肯定比SUV坐得舒服呀，不同车型不能比较；那么我觉得中型SUV里面，最得好的是它，冠道。
8、反正坐过冠道的人就知道了，对比实在太明显；这模特180cm还有三拳多的空间那么，我觉得胡乱造成的第一点就是，车身极大，空间不大；如果车身大，换来空间大，那么我是觉得ok的。
9、但是空间不大的情况下，把车身搞这么大干嘛呢？车身大所带来的会是在拥堵路段、窄小路段行走困难，也大大增加停车难度，完全就是反人类的设定；驾驶全系标配的是长城自己的 2.0T 发动机，国六排放是 227 匹的马力，380 牛米的扭矩；国产车就是这样的，参数看上去非常亮眼，结果开起来...也不是说这车不够马力，就是，不快。
10、它在0-50时速的区间内，油门响应是非常迟钝的，前端加速非常吃力，感觉油门踩到底了也使不上劲；到50时速后会好一些，但受到过高的车重和过大的体积应用，始终还是跑不快；这个7速双离合跟大众也完全没法比，档顿挫很明显。
11、其实这一部分是因为长城自己的动力组合不够优秀，另一部分，是被胡乱造车所影响；VV7的车重接近两吨，这就必然会导致初段提速慢；而且车身尺寸大，在切线拐弯的时候，车头转过去了车尾还有摇曳，拖泥带水，丝毫不利索。
12、且受拐弯时的惯性所致，车身的摆动比较大，侧倾比较严重；也许你会说，中性SUV在操控、速度方面肯定是吃亏的；那么，这车的外观造得这么运动干嘛呢，用上20寸的大轮毂干嘛呢？且，这车的底盘非常非常非常的硬，比别克还硬，过减速带的时候真的痛不欲生。
二、长城汽车WEY VV7这车有诚意吗
长城汽车WEY VV7这车有诚意吗
1、就车论车-「WEYVV7毫无诚意」是事实已经不能否认型号列表:VV6VV7坦克300这是长城WEY系列的三款主力车型；除了H7/9之外，哈弗品牌的评价，包括停产的H8，都能大受好评；只有WEY系列才能在坦克300上市前，以客观的态度给出中差评。
2、很多长城汽车的粉丝不明白为什么；坦克300预售价格的公布，相当于给出了最客观的答案；为什么这么说？制造成本差异1: VV5/6/7三款车均采用“承载式车身”。
3、所谓承重，是指五大总成的车架负责安装其他四大总成，即发动机、变速箱、转向器和悬架系统；车架负责承受载荷，同时还要承受通过减振系统和悬架传递的冲击；这就是承载体的概念；它的优点是车身使用的钢材少，维修质量低可以降低油耗。
4、因为车身没有减重100kg，每百公里油耗可以降低0.5L L左右，同时相比“老式”的越野车车身，它的制造成本也更低，所以这种结构成为全球车企打造普通乘用车的普遍选择；2.坦克300和H9是“非装载体”；“非加载”当然意味着帧不再负责加载和缓冲。
5、这种车型实际上有“六个总成”，车架底部还有一套由大梁优质钢制成的独立底盘；这款底盘的抗扭刚度非常高，安装核心部件后仍有上万牛米/千瓦时的抗扭标准，用于崎岖路面的越野时不用担心车架的塑性变形；这就是越野车和中重型厢式货车都采用这种结构的原因，但只有这种类型的车辆才适合使用。
6、因为额外的底盘具有很好的维修质量，数百公斤的重量增加会使油耗更高；但是，同样不可否认的是，这种结构的制造成本要高得多，而不仅仅是因为底盘结构；立式四驱系统的制造成本也比较高，比如VV7 &两个坦克300都使用E20CB 2.0T发动机，但是VV7匹配的是卧式七挡湿式双离合，所以这台机器的制造成本会比较低。
7、即使使用卧式9AT自动手动变速箱，成本还是那么高，因为这种小型卧式制造成本低；但是300坦克使用的ZF 8AT是整装的，自行研制的“3.0t &:9AT”；这两个版本使用的纵置AT变速箱制造成本要高得多，从庞大的体量、供应商和R&D成本都可以证实；四驱系统还需要在变速箱末端增加一个分动箱，传动系统要复杂得多，那么坦克300的价格应该比VV7高很多吧？实际差价我们yv7-16.98 ~ 19.28万坦克300万-17.58 ~ 21.39万(主版本在20万以下)。
8、多尴尬的位置啊！城市SUV vv7不仅车架制造成本较低，而且适时四驱系统也没有选择，比甲板17.5万的适时四驱VV6更差；然而VV7的车身比例却大不相同；4760*1931*1655mm是中型SUV中的小尺寸，理论上轴距在2800mm左右；但是这款前置前驱SUV的轴距已经达到了中大型车2950mm的标准。
9、结果车辆纵向通过角度不如同级车，车身重心过于集中在车头，操控极限可以说相当低；要点:VV7不仅没有通过能力，在铺装路面上也没有理想的行驶品质；那么，要想找到亮点，无非就是加速性能，但这款车的维修质量被夸大到了1920kg；即使发动机有167 kW/387N·m(1800 ~ 3600 rpm)的高标准，最大推重比也只有118Hp/T，很难在8.5秒内实现突破。
10、但同价位区间的城市SUV选择中，有传祺GS ；宋ProDM插电式混合动力、荣威RX8为硬核SUV，一般动力更强，有四驱；即使在合资品牌中，也有雪佛兰探险者的四驱，这已经是福特夏普的四驱选项。
11、那么VV7如何给出好评呢？是因为它另类的设计和黑色的轮子吗？不是每个人都能接受这种怪异的风格；参考:300罐基本参数；E20CB-2.0T8AT手自一体分时四驱前后双锁（可能为选配）独立研发全新平台就算不讨论基础平台的制造成本差异，难道不应该计算坦克平台的R&D成本吗？R&D的投资应该平均分配给每一辆回收的汽车。
12、不过在成本高出这么多的前提下，起步价基本与旗舰版VV6不谋而合；坦克300的指导价确实出乎意料，但确实只有在这个区间才能实现热销，真正体现了WEY品牌的诚意；只是这款车的推出基本上完全否定了VV6/7的性价比，甚至可以说它的存在价值有很大的问号；这也是坦克300以外的WEY车不能被称赞的原因。
三、