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英菲尼迪ESQ停产的直接原因是它的销量不行，而且车辆设计也有一定的缺陷。而且国人的热爱程度开始转移到中大型SUV上，这种小型SUV慢慢被边缘化，竞争力没有优势的，定会慢慢被市场淘汰。在深究背后的原因前，你得先了解清楚这是一款怎么样车。
英菲尼迪ESQ是什么汽车
它原车型是日产Juke，专为中国市场打造的一款小型跨界车。可以换个说法，在中国它才属于英菲尼迪，到了海外，它还是日产Juke。
相比Juke的普通版，ESQ的设计更接近于Juke Nismo，这是英菲尼迪所追求的风格，不过它完全脱离了日产风格，将外观、内饰、配置以及底盘作出诸多改进和升级，所以说这是一款透着英菲尼迪脾气的Juke。
ESQ剑指国内小型SUV市场，与国产长安CS35，合资的昂科拉、创酷、翼博，以及进口的COUNTRYMAN、自由侠等同台竞技，当然能与之扳手腕的估计也就COUNTRYMAN和自由侠了。
车身尺寸在同级别中不算突出，不过本来就不是为了拼尺寸的一类车，张扬个性和充足的可玩性才是重点。
前脸保留日产的设计风格，但又想摆脱家族特征，因此英菲尼迪为它准备了一个独特LOGO——ESQ，如果不知道它的底势的朋友，肯定不知道它是一台什么品牌的车。
从侧面看，SUV车型特点原形毕露，不过又与大多数小型SUV不同的是，它的高度比较矮，属于跨界轿跑那一类。后车窗非常狭窄，并采用隐私玻璃设计，而且后门把手的隐藏设计，最大程度让车身看起来更加简洁。
尾部看起来有点370Z的味道，运动套件非常完备，完全是性能车的装扮，上窄下宽的车体显得底盘很扎实。
内饰的设计与Juke没有区别，只是在方向盘上换成英菲尼迪样式，线条设计圆润，一副呆萌的样子，与MINI内饰的圆润风格相似，相信能孚襦大多数女孩的心，当然这种内饰设计风格的喜好程度也是因人而异的。
虽然ESQ的空间并没有优势，但座椅舒适度会弥补一下，配备同级别中最舒适的座椅，不仅宽大厚实，而且还能提供足够的包裹性和支撑力，满足运动和代步的两全其美，不过美中不足的是座椅没有电动调节。而后备箱空间表现只能算是中规中矩，常规状态下可容纳的东西不多，而且第二层储物空间较多饰板包围，实际储物能力欠佳。
1.6T+四驱是ESQ的最大亮点，发动机可爆发147KW和250Nm，使得百公里加速挺进10秒内，实测为9.43秒。
全系标配Nissan的Xtroinc CVT变速箱，这台变速箱带有运动模式，可以维持发动机转速在2000rpm上下，只要车主给出油门示意，便能爆发出高额力矩，超车或变道不在话下。
而且还标配马牌型号为CSC5的18寸轮胎，最大的优点是抓地力，使它在场地测试有着如卡丁车搬的驾驶体验。
那套智能四驱系统采用电子耦合式差速器，能在AWD-V状态下，先保持前驱状态，如果后轮发出需求信号，系统会将50:50的动力分配到前后轴。
如果是前驱车型，由于发动机几乎占据整个车头重量，后轮没有作用力，高速转向时难免会有些推头，同时受到悬挂行程较短的原因，某些极限条件下，容易出现一侧后轮离地现象。因此，可以想象一下，高速行驶如果打向幅度较大，便会有翻侧风险。
总结
英菲尼迪ESQ是扛不住“小钢炮”的称号，毕竟有点输在SUV车身上。但这种灵活的紧凑型SUV非常适合城市通勤，1.6T动力百公里加速不到10秒，足以秒杀很多车型，还能给予你如卡丁车般的乐趣，不妨考虑一下？