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为什么旅行车这么冷门没人买，个中有非常多的原因，而其中的一个原因就是“贵”，因此大众就在2016年的时候以蔚揽为模板推出了低端旅行车蔚领。最近这个蔚领更新出了第2020款车型，这次更新说实话只是一次国六标准的更新，车辆很多地方都没有改变。
旅行车最早在欧洲诞生，并且顾名思义就是旅行用的车。欧洲人旅行享受的是在路上和与车为伴的那种感觉，所以当你站在正前方看蔚领的时候，它会像一款轿车。
但是蔚领的前脸总是感觉差了一点，它用了太多显高的线条了，如波浪形的中网，大大的前照灯，以及本身车辆的底盘高度偏高，都会让人觉得很粗糙。
当你站在侧面看旅行车的时候，它的前轴底盘高度也会与轿车相似，就是屁股更大更长了。不过蔚领与传统的旅行车不同，因为它是跨界旅行车，所以从侧面看过去的时候它更像一台SUV，后轴有着高高的离地间隙。
因为屁股翘得太高，所以蔚领有一点露底穿帮了。你可以很明显的看到蔚领只在左边有排气管，右边是没有排气管的。两个排气的装饰都是装饰，真正的排气口隐藏在保险杠左下方。
外观总结
时尚跨界的外观造型风格用在旅行车上是对的，但是相较之下其实蔚揽会显得更加精致，而蔚领则相对粗糙。蔚领看上去更像是桑塔纳或者宝来的旅行版。
来到了车内，第一眼可以看到蔚领的整个内饰风格都是与蔚揽走同一种风格，并且也是大众的标准设计风格。
但是在用料和质感上就真的只能算宝来或者桑塔纳的那种水平。伸手可及的地方全是硬塑料，为独仪表台上带有光面的装饰板和多功能方向盘勉强过得去。
同时你也能看到蔚领的配置也不是很丰富，顶配车型只有全景天窗、前后雷达、倒车影像、触控屏这些是摆得上台的，低配的车型真的不敢想。
座椅是织物面料搭配一点皮，也体现不出什么高级感，座椅的调节只能通过旁边的拉杆和旋钮进行，全系都没有电动调节。
来到了后排，头部空间比较宽敞但腿部空间只能算一般，座椅的坐垫可以掀起让靠垫可以4/6放倒，但放倒以后还是有一定角度的上翘，并且还有一个高起的坎，想变成一张床躺一下似乎有点难度。后备箱的空间还是挺大的，毕竟蔚领也是作为一款旅行车。
内部总结
蔚领的内部无论是配置还是用料质感这些都只能算一般，当然了，这也是蔚领能够这么便宜的一个主要因素。但作为一款跨界旅行车，我更希望它能够精致一点，这样才能配得上“跨界”这两个字。
开起来以后，蔚领给人的感觉其实还是不错的。转向方面很精准，没有因为那个翘得老高的屁股而出现推头的现象。动力的表现只是一般，不过自然吸气发动机加爱信6AT的平顺性倒是不错。
悬架给人的感觉是偏软的，也是顾及到了旅行车需要舒适性这一个方面。很多消费者会对蔚领的这个后扭梁悬架有不满，但开起来之后并没有说舒适性会太差。但扭力梁还是有缺点的，坐在后排的时候过弯你能感受到比较明显的侧倾，这跟悬架调教偏软有关，也与这个扭力梁有关。
最终总结
大众蔚领到底行不行
蔚领这一款旅行车各方面差强人意，不会太差，但它给不了人旅行车的感觉，反而更像一辆面包车。真正能给到人旅行车感觉的是蔚领的大哥蔚揽，但是蔚揽又太贵了。
其实营造精致感、营造档次感并不是大众的弱项，反而是它的强项，但大众并没有让蔚领在感官上太过多地去向蔚揽靠拢。为什么大众不这么干呢，原因就是旅行车在国内终归是小众车型，并不值得花时间去经营，蔚领销量为什么那么低就是这个原因。
但大众的处事方法又很死板，既然有需求那么就要覆盖到，所以才会出现蔚领这样的吊着半条命，过了两年才去更新，更新又没有变化的奇葩车型。
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