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阅读更多的双质量飞轮工作原理,双质量飞轮改单质量飞轮,离心摆双质量飞轮这些知识能帮助到您。在带有手动变速箱的车辆上，发动机燃烧过程的周期性会使传动系统内产生扭转振动。这将使变速箱和车身发出异响。为避免影响舒适性，很多车采用了双质量飞轮（如大众捷达、宝来等）。
1一盖罩；2一次级飞轮；3一盖板；4一密封隔膜；5一弧形弹簧；6一齿圈；7-主飞轮；8一轮毂凸缘；9一挡板
双质量飞轮是什么
双质量飞轮（Double Mass Flywheel，简称DMFW），是20世纪80年代末在汽车动力传动系中应用的新型结构，可较为有效地隔离发动机曲轴的扭振，有利于改善汽车的使用性能。
双质量飞轮将传统飞轮的质量块一分为二。一部分继续用于补偿发动机惯量；另一部分负责提高变速箱惯量，从而使共振范围明显低于正常运转。
两个非刚性连接的质量块通过一个弹簧/减振系统连接起来。次级质量块与变速箱之间不带扭转减振器的离合器从动盘负责分离和接合。
与发动机相连的飞轮质量块承受发动机的不平稳运动时，在发动机转速不变的情况下，与变速箱相连的质量块速度保持不变。
双质量飞轮的功能
介绍
双质量飞轮将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为第一质量（初级质量），另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为第二质量（次级质量）。两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体。一个典型的双质量飞轮结构一般包括第一质量、第二质量、弹性元件（螺旋弹簧）等元件。
为了降低发动机旋转的不均衡性而造成传动系的扭转振动，传统上在离合器中采用减振器来达到减振目的。但一方面，该扭转减振器无法法将整个动力传递系统的固有频率降低到发动机怠速以下，因此在整个发动机运行过程中仍然存在着共振现象；另一方面由于受到扭转减振器弹簧安装半径限制和传递扭矩需要，在实际设计中很难通过降低弹簧刚度来减少扭振，因此在发动机实用转速范围（1000-2000r/min）之间，难以通过降低减振弹簧刚度来得到更大的减振效果。
1.扭振隔振：
双质量飞轮几乎使发动机曲轴的扭振完全与变速箱隔离，尤其能把发动机低速区域内的不均衡性完全过滤掉。这样就给降低怠速转速和使发动机主要运转在低速区提供了可能性，也因此实现了整车的提升和噪音降低。
2.变速箱减载：
由于双质量飞轮降低了输入轴的不平衡性，因此变速箱由之产生的负荷和应力也随之降低。双质量飞轮几乎完全消除了传统系统中高频变速器的附加扭矩。既然
变速器减小了附加载荷，就可以传递较高的静力扭矩。
在带有双质量飞轮的柴油机中尤其如此。
3.曲轴减载：
由于双质量飞轮的初级质量较传统传动系统的飞轮质量小很多，所以飞轮的转动惯量很小，同时次级质量对于曲轴的弯曲载荷而言可以忽略不计，因此飞轮的转动惯量所带来的惯性力矩给曲轴施加的动载荷减少了。
4.由于双质量飞轮的使用有效的隔离发动机传来的振动，因此可以在寒冷天气下使用粘度更低的润滑油，并得到更好的换挡效果；另外离合器的减振器取消也降低了同步器上的力，使换挡力更小。
此外，由于负载较小，使用寿命长，外形尺寸也要小于传动离合器。